在咱们的日常生活中，汽车已经从过去的奢侈品变成了家家户户都可能拥有的代步工具。
车子一到手，很多人就把它当成了宝贝疙瘩，捧在手里怕摔了，含在嘴里怕化了。
咱们经常能在网上、或者从身边一些“老司机”朋友那里，听到各种各样的“养车秘籍”和“毁车警告”，听得人心里直发毛，生怕自己一个不留神，就把几万、十几万甚至几十万买来的爱车给开坏了。
但说句实在话，现在的汽车工业，尤其是咱们国家自己的汽车制造业发展到今天，车辆的质量和耐用性早就今非昔比了。
很多我们深信不疑的“伤车行为”，其实都是过时的老观念，或者是被夸大了的焦虑。
今天，咱们就用大白话，好好聊一聊那些其实根本没那么伤车的几件事，帮大家从不必要的担心当中解放出来。
咱们先来说说这第一件，也是流传最广的一件事：冬天出门前，到底要不要原地热车。
相信很多人都经历过这样的场景，大冷天准备开车出门，刚点着火，家里的长辈或者旁边懂车的朋友就会立刻叮嘱：“别着急走，先热个三五分钟，不然发动机磨损得厉害！”这个说法听起来非常有道理，也符合我们朴素的认知，机器嘛，活动开再用肯定更好。
在二三十年前，这确实是标准操作。
那时候的汽车用的是一种叫做“化油器”的装置来供油，它就像一个简易的喷壶，技术比较落后。
天冷的时候，汽油不容易雾化，跟空气混合得不好，如果不原地热一下车，让发动机温度升上来，车子开起来就容易一抖一抖的，甚至直接熄火。
所以，原地热车在那个年代是必须的。
但是，时代在进步，技术在发展。
现在市面上所有的汽车，都已经淘汰了化油器，全部采用的是电喷系统。
这个系统有一个核心的大脑，叫做ECU，也就是行车电脑。
当你点火的一瞬间，这个“大脑”就会立刻被唤醒，它会根据遍布车身的各种传感器，比如水温传感器、进气温度传感器等等，采集到的实时数据，在千分之一秒内计算出最精确的喷油量。
同时，发动机的机油泵也会在短短的十来秒之内，把润滑油输送到发动机内部所有需要润滑的关键部位，比如曲轴、凸轮轴等等，形成一层保护油膜。
所以，对于现代的电喷车来说，长时间原地热车，不仅没有必要，反而是一种浪费。
它只会白白地消耗燃油，增加不必要的尾气排放，而且在怠速状态下，汽油燃烧不充分，还更容易产生积碳。
正确的做法其实是“动态热车”。
你点着火之后，花个半分钟到一分钟的时间，系好安全带，设置好导航，然后就可以挂挡起步了。
起步后的头几分钟，保持一个比较低的转速，温柔地驾驶，不要猛踩油门。
这样一来，不仅发动机在慢慢预热，与它相连的变速箱、还有轮胎、悬挂这些部件，也都在同步进入最佳工作状态。
这才是对整车最全面、最科学的热身方式。
接着咱们聊聊加油的事。
很多人心里都有一个“铁律”：油箱的油绝对不能用到亮灯，最好是油表指针刚过一半就赶紧去加满。
理由听起来也挺吓人：“油泵是泡在汽油里靠汽油来散热的，油太少了，油泵露出来就会过热，最后烧坏了，换一个可贵了！”这个说法听起来逻辑严密，但它其实是混淆了概念。
汽油泵确实需要散热，但它的主要散热方式，并不是像泡澡一样依赖周围的汽油，而是依靠有源源不断的燃油从它电机内部流过时带走热量。
你可以把它想象成一个风扇，是流动的空气让它凉快，而不是把它关在一个密闭的屋子里。
只要你的车还能正常行驶，就说明油泵能够吸到油，只要有油流过它的身体，它的散热就完全能够得到保障。
汽车厂家在设计的时候，早就考虑到了这一点。
一般来说，当油表警报灯亮起的时候，油箱里通常还留有百分之十左右的燃油，这个余量足够我们大多数家用车再安全行驶三四十公里，甚至更远。
这个距离，在城市里足够你从容地找到好几个加油站了。
真正对油泵构成威胁的，其实是长期使用品质不过关的劣质汽油。
那些汽油里的杂质会慢慢堵塞油泵的滤网，增加油泵的工作负担，时间长了才有可能导致它“过劳死”。
所以，与其天天盯着油表指针焦虑，不如养成去正规、信誉好的加油站加油的习惯，这才是对油泵真正的爱护。
再说说开涡轮增压车的朋友们特别在意的一个问题：跑完高速或者激烈驾驶后，要不要怠速几分钟再熄火？
这个说法源于早期涡轮增压技术还不成熟的阶段。
涡轮工作时，转速能达到惊人的每分钟十几万转，温度也随之飙升到几百摄氏度，像个烧红的铁块。
如果这时候猛地熄火，为涡轮轴承提供润滑和散热的机油循环会立刻停止，那些还停留在高温涡轮里的机油就会被“烤糊”，形成积碳，日积月累下来就会堵塞油道，最终导致涡轮报废。
听起来很可怕，对吧？
但汽车工程师们早就不是吃素的了。
为了解决这个问题，现在的涡轮增压车型，特别是2015年以后生产的车辆，基本都配备了一套智能的热管理系统。
这套系统里有一个关键部件叫电子水泵。
当你驾驶结束后熄火锁车，行车电脑如果检测到涡轮温度还很高，就会自动命令这个电子水泵继续工作一段时间，让冷却液继续在涡轮周围循环，直到把涡轮的温度降到一个安全的范围。
整个过程完全是自动的，你人走了，车子会自己“照顾”好自己。
所以，对于绝大多数日常驾驶情况，包括跑完高速公路，你完全可以到了目的地就正常熄火，不用刻意在车里坐着等。
咱们国内很多优秀的汽车品牌，比如领克、长城旗下的魏牌等等，在这些看不见的技术细节上都做得非常到位，大家完全可以放心使用。
还有夏天开空调这件事，也总被一些人认为是“伤车”的。
他们觉得开空调会增加发动机的负担，还特别费油。
夏天天气再热，也宁愿开着窗户忍受热浪和噪音。
这种想法实在是有点“委屈”自己和车了。
空调系统是现代汽车最基本、最重要的舒适性配置之一，它在设计之初，就已经被当作整车的一个有机组成部分来考虑了。
当你按下A/C开关，空调压缩机开始工作，确实会消耗一部分发动机的功率。
但别忘了，你的车有聪明的行车电脑，它会立刻察觉到这个变化，并且自动地、小幅度地提高发动机的怠速或者调整喷油，来抵消这部分负载，保证车辆的平稳运行。
对发动机本身来说，这点额外的工作量完全在它的设计承受范围之内，谈不上什么“伤害”。
至于费油，这是肯定的，能量守恒嘛，制冷需要能量。
但这点油耗换来的是什么？
是一个清凉舒适的驾驶环境，能让你在炎炎夏日保持清醒的头脑和愉悦的心情，这对于行车安全来说至关重要。
而且，从另一个角度看，合理使用空调反而是在“保护”你的车。
在太阳暴晒下，车内温度可以轻易达到六七十度，这种高温会大大加速仪表台、座椅皮革、塑料饰板等内饰件的老化、褪色甚至开裂，还会促使这些材料释放出甲醛等有害气体。
你开着空调把车内温度降下来，不光是人舒服了，你的爱车内饰也能“延年益寿”。
最后我们来谈一个很多新手司机特别纠结的细节：停车的时候，方向盘到底有没有必要非得回正？
很多老司机都会强调，停车不回正方向盘，会损伤转向系统，还会导致轮胎偏磨。
首先得承认，停车后把方向盘回正，是一个非常好的驾驶习惯。
因为当车轮歪着的时候，转向拉杆、悬挂等部件确实会一直处在一种不均衡的受力状态。
但是，我们也要客观看待这种“力”的大小。
这种在静止状态下的持续拉伸力，和你开车时压过一个减速带、掉进一个坑洼、或者快速过弯时，整个转向和悬挂系统瞬间承受的巨大冲击力相比，简直是微不足道的。
汽车的这些底盘部件，在出厂前都经过了极其严苛的疲劳和强度测试，它们的坚固程度远超我们的想象。
偶尔几次或者因为停车位限制而没能回正方向盘，并不会对车辆造成什么立竿见影的损伤。
它更多的是一个极度漫长的、潜移默化的影响，可能在车辆使用了非常多年以后，才会让某些部件的磨损稍微快那么一点点。
所以，我们应该尽量养成回正方向盘的好习惯，但如果偶尔做不到，也完全不必为此感到焦虑，你的爱车并没有那么娇气。
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