空气里弥漫着汽油味，流水进出的大型展厅里，冷光下停着一排排车身饱满的MPV。这不是哪部国产都市剧的片场，而是你能从数据与现实之间，嗅到利益与权力较量气息的地方。若是现在让你走进这间展厅，闭眼从丰田、别克、本田的展车中随手抽一把钥匙，十有八九都能捏住一把市场的脉搏。问问自己：如果要买辆燃油MPV，真能不看合资品牌吗？
事实面前，数据比情怀诚实。根据乘联会公布的2025年1月至7月燃油MPV销量榜，和你在高速公路服务区、机场接驳车队，以及明星保姆车新闻里看到的一致——合资品牌依旧“打遍天下无敌手”，尤其是丰田两款MPV——赛那和格瑞维亚，不仅高坐头把交椅，更几乎做出了“丰田同台竞技”的市场格局。别克GL8也不甘示弱，尾随其后。至于奥德赛、库斯途、埃尔法，再到大众威然，无一不是躬身入局的老玩家。
冷静地看，国产选手虽有冲劲，却依然上演着“打铁还需自身硬”的尴尬。传祺M8、M6还能给榜单挤上一脸光，但其他自主品牌，大多只能在榜单中后部客串一下背景。比如吉利嘉际，销量不足千辆，恰似车海中一粒沙。主角、配角、跑龙套——一切都被无情的数字划分了队伍。
那么，缘何合资MPV会造就这样的“碾压局面”？一切都写在技术与品牌历史里。站在消费者角度，MPV是一种理性选择——用来接送、商务、拉货、带全家出行，拼的是舒适、安全、保值。所以，丰田赛那、别克GL8这类“老人儿”，多年蝉联No.1，也并不让人意外。
合资品牌多年的底盘调校、发动机成熟度、隔音降噪、空间布局……这些都像储存在基因里的“可靠因子”。再加上渠道网络完善、售后无忧、剩余价值高，让大多用户将“选合资”视作最低风险的选择。没错，MPV市场其实是个“保守市场”——当决策成本高、购买周期长，风险厌恶心理就会推动整个链条向头部品牌集中。你说自助品牌不想争气吗？想，但市场就是这样：客户拿真金白银投票，不信眼泪只认账本。
当然，新能源浪潮下，自主品牌在电动MPV领域也冒尖了。例如极氪、岚图、腾势这些选手在上海或者深圳大街上多了起来。但燃油MPV市场里，合资品牌根系已深。对他们来说，这就像打斗地主，底牌太厚，牌搭子太稳，很难被逆转。
此时，不妨深入细节剖解——合资品牌MPV的“不可替代性”有几层。首先，很多公对公大单必须得上“稳字当头”，采购方更偏爱一看就知道卖点、五年十年能跑能卖的主流车。久经市场考验的别克GL8、丰田赛那因此成了“标配选项”，远比新瓶装老酒的自主品牌更容易被点名。
其次，保养、维修体系的深度。大城市带四个圈的4S店，乡县镇上门烤漆钣金的修理铺，全覆盖，一台GL8出问题，师傅会一边抹着机油一边问：“老哥，这活儿我闭着眼都能修，给你换原厂还是副厂？” 自主品牌往往还在补短板，用户的信任成本就高了一截。
再看自主品牌那边，亮点虽有但分布零星。传祺M8能跻身前四，是自主里唯一能和合资互掰手腕的。原因很简单——“像合资”做到极致。设计、做工、用料到配置，都奔着商务需求去切，价格还压得亲民，算得是用尽洪荒之力与头部竞争。但再往后看，一个“断崖”：嘉际不足千、荣威iMAX8、红旗HQ9更是看不到车尾灯，给人一种“马拉松还没跑完，药已经断了”的无力感。
过程里，还有一些行业内特有的幽默。合资MPV占据销量榜首，厂家们开心地开总结会：我们的品牌溢价能力又发挥奇效了。但很多老司机私下常说：“买合资还是买个安心，虽说贵点，至少出二手还能多卖俩钱。” 做工程的、跑商务的都明白——看起来自主品牌配置厚道、价格低，但市场流通性就像东北冬天的街道，冻得死死的，偶尔铺点新雪，却始终化不开。
此时，难免有人要问——自助品牌新能源MPV不是逐渐崛起吗，未来有没有逆转可能？不妨留个疑问给时间。如果说电动化是下一场大洗牌，自助品牌正在提前预热，但燃油MPV市场，用户心态、购买场景依然稳桩打钉——要稳定、要保值、要服务——这些一拍脑门是改不了的消费惯性。
抛开销量榜，我们其实也在目睹一场“品牌信仰”与“市场惯性”联袂出演的剧目——能否突破合资壁垒，要的不只是产品、营销“换皮”，更是整个供应链、品牌背书和用户心智的重建。这是马拉松，比谁最后一公里不掉链子。
最后聊个黑色幽默。有次和朋友聊行业，问：为啥国产燃油MPV卖不上量？老伙计掏心窝一句：“这问题，小区保安和家门口修理工能给你统一答案——合资的，出了岔子不愁修。” 有时候，现实比段子扎心多了。
那么，现在问题来了：如果你此刻也在选MPV，会选择“熟面孔”的合资，还是赌一个国产新锐的突围？也许答案并不重要，重要的是我们是否已经准备好接受一次彻底的市场洗牌。在MPV这场没有情怀、只有选择的游戏里，谁能在波澜不惊中踏浪而行，才是最需要被证实的耐力。
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