这年头，挑车跟选妃似的，既要看脸蛋，还得掂量钱包。
广汽本田新出的雅阁PHEV，身价22.68万起，宣称纯电能溜达82公里。
初看，价格纹丝不动，油耗反而降了，顶配小涨一笔，配置也算雨露均沾地升了点。
可细细咂摸，这事儿颇有些玩味。
先说这身价。
22.68万起，放早些年能淘到一辆不错的合资B级车了，如今呢？
只能弄个插电混动。
有人嘀咕，为了那张绿牌，为了不被限号，忍了！
可问题是，这价位直接硬刚不少自主品牌的纯电车型了，人家那续航，可是童叟无欺的4、500公里起跳。
82公里，市内代步勉强够，想来个近郊游，恐怕得提前踩点好充电桩，不然，心里直打鼓啊。
再说这纯电航程。
82公里，这数字听着是不是有点局促？
现在新能源车，恨不得把“超长续航”、“告别里程焦虑”贴脑门上，你这82公里，是怕用户焦虑不够，再添一把柴吗？
更要命的是，还不给配快充功能，这…就更让人丈二和尚摸不着头脑了。
难不成本田觉得，掏钱买PHEV的都是家里自带充电桩，每天慢条斯理充电的主顾？
当然，本田自有它的盘算。
毕竟是老牌车厂，家底子在那儿杵着。
2.0L自吸发动机+电动机的搭配，顺滑度和靠谱性还是有保证的。
但关键是，现在消费者对新能源车的期许，可不仅仅是顺滑和靠谱，更要的是科技感、智能化，以及更长的续航里程，恨不得一次充饱，浪迹天涯。
与坊间认知有所出入，不少人砸钱买插电混动，压根不是为了省那几个油钱，而是为了那张绿牌，为了能在限行城市里横冲直撞。
82公里的纯电航程，勉强糊口，但总感觉少了点意思。
就像涮火锅，锅底味道尚可，但配菜寒碜，总觉得缺点灵魂。
说白了，这事儿背后，映衬的是传统车企在新能源转型上的局促与挣扎。
一方面，不想割舍燃油车市场的既得利益，另一方面，又不得不硬着头皮迎接新能源浪潮的拍打。
于是乎，折衷方案应运而生——插电混动。
插电混动，看着好像解决了续航恐慌，又能蹭上绿牌政策的光，但实际上，也暴露了传统车企在技术上的捉襟见肘。
电池技术、电机技术，这些都是需要砸钱砸时间，慢慢熬出来的，不是一蹴而就就能搞定的。
当我们习以为常地把锅甩给技术落后时，是否忽略了市场策略和用户诉求？
本田雅阁PHEV，定位是中型轿车，目标客户应该是那些对生活品质有一定追求的家庭用户。
但这些用户，真的需要一辆纯电航程只有82公里的插电混动吗？
他们图的是偶尔装装样子，还是真刀真枪地想省钱环保？
或许，本田该更走心地琢磨琢磨，自己的受众到底是谁，他们真正想要的是什么。
而不是为了迎合政策，为了赶趟儿，捯饬出一款看着四平八稳，实则亮点乏善可陈的产品。
单凭这个数字，就足以窥见端倪。
22.68万，能淘到的宝贝实在太多了。
是咬咬牙上一辆续航更给力的纯电车，还是稳扎稳打选一款技术更成熟的燃油车，亦或是精打细算入一款性价比更高的自主品牌插电混动？
消费者心里，早就门儿清了。
新款雅阁PHEV的问世，好比往平静的池塘里扔了颗小石子，激不起多大的涟漪。
在这个新能源车你方唱罢我登场的年代，没有真正戳中痛点的产品，终将泯然众人矣。
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