春风 V4SR-RR 的路试照流出来了，带厚厚的伪装膜，但大定风翼没藏住，侧身线条和发动机造型也看得清，还装了天蝎排气，动力数据挺炸，超 210 匹马力，公升仿赛的级别，试驾车已经加了牌照架和转向灯，都是量产要有的东西，离能买不远了，就是轮毂和前刹车导流罩，跟原型车不一样，原型车是 1:1 的，最关键的价格没说，市场都在等，这定价要是合理，肯定卖得火。
凯旋最近也发了 Street Triple 765 的限量版，分两款，RX 版就卖一年，配的分离式把手，骑起来更运动，避震是 Öhlins 的 NIX30 倒叉加 STX40 后避震，刹车是 Brembo Stylema 辐射卡钳，整备质量 188kg，马力 130 匹，还有专属彩绘，致敬初代 675 RX，另一款 Moto2 版，全球就 1000 台，带碳纤维套件，上三角台有独立编号，TFT 仪表开机画面也是专属的，不过网友吐槽，说还不如直接做 Daytona 765，这话我觉着有点道理，Daytona 的呼声本来就高。
川崎 ZX-10R 赛道版在日本能订了，售价 209 万日元，换算过来大概 9.5 万人民币，但这车不能上牌，也不能上路，纯赛道用的，连 ABS 都没有，改了新设计，加了大定风翼，能提升下压力，底盘悬挂也调了，适配前翼的负载，2026 年 3 月开始交车，普通版得等 2026 年夏天，国内想买到，估计得更久，不是专业玩赛道的，这车没必要碰。
铃木隼 2026 年要出特别版，就改了个配色，动力和配置没动，还是 1339cc 直列四缸发动机，188 马力，极速 299km/h，标配 IMU 系统，能控制循迹、发动机刹车，还有弹射起步和定速巡航，行业里都在吐槽，说 30 周年升级早该有了，结果没兑现，现在说推迟到 2026 年，这波操作有点让人失望。
本田 2025 款 CB1000R 要召回，就 37 台进口车，是 2025 年 4 月 16 日到 7 月 4 日生产的，问题出在变挡杆枢轴螺栓上，受排气热辐射影响，轴力会降低，容易松脱，极端情况下，变挡杆会垂下来，没法换挡，不过本田主动召回了，大厂这点挺有担当，比那些藏着掖着的强。
KTM 集团最近也有大变动，被 Bajaj 收购完了，要改名，PIERER MOBILITY AG 改成 Bajaj Mobility AG，2026 年 6 月正式生效，不过 KTM、GasGas、Husqvarna 这三个品牌会保留，算是核心发展的重点，2021 年收的自行车品牌 Felt Bicycles，被股东回购了，KTM 的自行车业务就停了，有人说 “米兰展不参加，KTM 忙改姓”，我看是要把战略重心移到印度市场了。
选春风 V4SR-RR 别急，等价格出来再决定，要是超预算太多，性价比就没了，凯旋那限量版，不是收藏党就别凑热闹，普通版可能更实用，川崎赛道版，没场地的话千万别买，买回来只能放着，本田那 37 台召回的车，车主赶紧联系 4S 店，别等出问题。
我最近也在琢磨换车，本来挺想看铃木隼的，结果就改个色，实在提不起兴趣，春风那车倒有点心动，但价格没谱，不知道要等到什么时候，也不知道会不会比预期贵。
全部评论 （0）