凯迪拉克XT4直降价，15.99万买豪华SUV？动力9AT，家用真香还是销量冷？
那天路过小区门口，发现邻居老刘家的车位上多了一辆崭新的凯迪拉克XT4。白色的车身在午后的阳光下晃得我有点睁不开眼。我心里嘀咕，这不是原来要二十多万的那个“钻石切割”吗？怎么突然跑到我们小区来了，还换掉了他那台开了快十年的老轿车。
回头一查价格，直接懵住——现在终端只要15.99万起步。这不比合资紧凑型SUV还便宜嘛。印象里凯迪拉克一直都是二线豪华品牌里的大哥级别，不至于混成这样吧。不过想想现在大家买车都讲究实惠、性价比高，有点也能理解。
说到预算，其实很多人和我一样，看着差不多就行。原本想着花个十五六万能搞定，但遇到喜欢的车型，多掏两三万也不是不能接受。但超过五六万，那钱包是真有点扛不住。所以看到XT4这种跳水幅度，我第一反应就是：是不是有什么坑啊？
先看外观，这代XT4依然走的是家族式设计路线，“钻石切割”前脸加V型镀铬饰条，一眼认出来是凯迪拉克。中网做成黑色鱼鳞状，还专门加了一根银亮条装饰，看起来挺有档次感，比一些主流合资SUV确实更显派头一点。不过侧面线条没那么修长，因为整车长度只有4602mm，比那些四米七的大块头矮了一截，好在轴距2779mm撑场面，只是和宝马X1比起来还差那么一点意思。
后备箱边上竖着L型尾灯组，两边排气管是真的，不是装饰件。这种细节对于爱运动风格的人是很讨喜的。但听说新款取消了四驱运动套件选装，有些年轻朋友估计会觉得遗憾吧，本来冲着这个去看的。
内饰部分倒让我意外，小刘带我进去体验时，一启动33英寸9K曲面屏直接亮瞎双眼。一体化大屏幕确实震撼，用的是骁龙8155芯片，说不上极致顺滑，但日常操作没啥问题，就是偶尔卡一下，不过可以忍受。不知道为啥，每次摸到这类科技感爆棚的大屏，总觉得自己像进了未来世界似的，中控台还有软包材料摸起来蛮舒服。
音响方面，中高配给到了14扬声器AKG音响，全系都有前排座椅电动腰撑调节，这对腰不好的人太友好了。我试坐的时候感觉支撑力不错。如果再往顶配走，还有Moli真皮座椅、流媒体后视镜、座椅通风加热按摩这些配置，实际成交价才23出头，对比下来真的挺厚道，就是怕以后维修保养会不会贵一点？
动力系统也是重点，新款提供1.5T和2.0T两个版本，都标配48V轻混系统。1.5T最大211马力、270牛米，比大众某些低功率2.0T还猛不少；破百8秒多，也够用。2.0T熟悉参数237马力350牛米，加速7秒出头。有意思的是，无论哪款都是自家的9AT变速箱，没有用采埃孚8AT，但匹配成熟度做得不错，高速巡航或者市区红绿灯跟停都很平顺，就是起步时油门踩重容易闯动，要适应几天才习惯。有时候堵在早高峰里慢慢挪，就能体会到底盘滤震一般般，不算高级但也挑不出太大毛病，大概就是这个级别该有样子吧。
空间表现嘛，其实不用指望什么“大沙发”，毕竟尺寸摆在那里。我身高一米八，上后排刚好够用，再高点脑袋可能就顶棚了，小孩或女同志坐肯定没压力。如果全家人周末出去玩，把婴儿推车塞进后备箱还能留下一半空间放杂物，对于城市家庭来说基本满足需求。不过如果追求宽敞舒展感，那可能还是得考虑更大的车型，比如同品牌更高级别或者其他竞品，不过预算又要上去了……
噪音控制这一块，我特地让小刘开去环路兜圈，高架80码的时候舱内很安静，说话不用提高嗓门，这是美系豪华的一贯强项，也是它对得起“豪华”俩字地方之一。另外内饰材质亲肤细腻，该软包的位置都有覆盖，不像一些合资品牌塑料味浓郁，总归舒服不少。但智能化方面，目前这套系统偶尔死机重启，小毛病不断，需要厂商持续优化升级才行，否则影响体验心情啊！
销量数据其实让我挺意外，上个月全国只卖出去371辆，今年全年累计6803辆，在同级排名87名靠近底部。这么便宜居然没人抢？仔细琢磨下，也许市场对它还是存在偏见，又或者大家被其他选择分流掉了。而且买豪华入门车型的人群，本来也比较理性，更愿意等促销或看口碑再决定吧。不少朋友纠结：省钱买个“壳子”，值吗？有人图个标志，有人看重实际驾驶体验，各取所需罢了。
写完这些，我又回忆起当年第一次试驾美系SUV时的新鲜劲儿，现在价格打下来，同样的钱已经可以买一台带九挡自动变速箱+211马力的小钢炮，还附送满满仪式感与科技氛围，如果你正好预算卡在16-18之间，又希望兼顾牌面与性能，也许值得去店里亲自看看，再决定是否适合自己的生活方式——毕竟每个人对于“值”的定义不同，你有没有过类似纠结呢？
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