2026年3月13日，比亚迪执行副总裁李柯站在里约热内卢的活动现场，甩出了一组让整个拉美汽车圈震动的数字：卡马萨里工厂已经拿下阿根廷和墨西哥合计10万辆的整车出口订单，两国各5万辆，四季度启动交付。
这座坐落在巴伊亚州的工厂，总投资55亿雷亚尔，占地468万平方米，是比亚迪在亚洲以外规模最大的整车制造基地。从2025年7月1日投产到斩获10万辆海外大单，不过短短大半年。而就在这条上升曲线的起点附近，曾经悬着一把几乎斩断一切的刀。
很少有人还记得，就在不到一年前，这座工厂差点被一纸”黑名单”彻底拖入深渊。
2024年12月，巴西劳工部对卡马萨里工厂建设工地发起突击检查，查出163名中国外派工人由外包商雇佣，存在护照被集中扣押、工资被克扣、31人挤一间房、超长工时无休息等问题。巴西法律对”类似奴役的劳动条件”定义极其严苛，这些行为确实触碰了红线。
比亚迪的反应不可谓不快——几天内终止与涉事外包商金江集团的合同，2025年12月与巴西联邦劳动检察院达成民事和解，支付4000万雷亚尔赔偿金，承诺全面整改。钱交了，协议签了，错也认了。
但故事没有就此结束。2026年4月7日，巴西劳工和就业部更新了一份有二十多年历史的名册——”Lista Suja”，俗称”强制劳动黑名单”。比亚迪巴西分公司的名字赫然在列。被列入这份名单的企业，不仅声誉受损，还将被禁止从巴西国家开发银行等机构获得低息贷款，等于直接给业务按下暂停键。
更耐人寻味的是操作过程。主导此次动作的巴西劳动监察局局长路易斯·费利佩·布兰多·德梅洛，据知情人士透露，在未完成合规程序、未充分核实的前提下擅自将比亚迪纳入名单，甚至在劳工部部长要求移除后公开违抗指令。
剧情反转来得比所有人预想的都快。4月9日，巴西联邦法院一纸裁决将比亚迪从黑名单上彻底移除。涉事官员被迅速解职，巴西总统卢拉深夜发声怒斥滥用职权。从”重拳打击”到”光速翻案”，前后不过两天。
这场风波的快速平息，背后是一个残酷的现实计算——巴西的新能源转型离不开比亚迪。卢拉本人早在2024年1月就是比亚迪唐EV的车主，2025年10月工厂投产时更是亲手接过第1400万辆新能源车的钥匙。一边是总统高度认可的重点合作项目，一边是部门负责人的擅自行动，高层的分裂以最干脆的方式收场。
风波未阻产能脚步。2026年7月16日，距离工厂投产整整一年，第10万辆新能源汽车——Dolphin Mini（海鸥）正式下线，在岗员工突破5500人。
从动工到投产仅用15个月，投产一年即达10万辆下线。这个速度放在中国车企海外建厂的案例中，几乎找不到第二个。
卡马萨里工厂一期年产能15万辆，2026年底将扩至30万辆，远期规划60万辆。当前月产能已接近2万辆，年底目标拉到2.5万辆。这不是一个停留在图纸上的数字——2026年上半年，比亚迪在巴西累计交付99029辆；5月单月首破2万辆，6月直接拉到21254辆。
而支撑这条陡峭曲线的，不只是市场需求的爆发，更是工厂背后一套正在成型的本地化供应链体系。
很多人以为比亚迪巴西靠的是”便宜的海鸥走量”，但真正让这座工厂难以被复制的，是它正在构建的本地化闭环。
卡马萨里工厂配套了刀片电池本地组装线，形成”整车制造+电池生产”双线本地化布局。比亚迪巴西高级副总裁亚历山大·巴尔迪在2026年6月明确表示，公司正致力于在2027年初之前，使巴西本地生产的汽车达到50%的国产化率。”电池是其中一个重要环节。”
此外，比亚迪还计划投入5000万至6000万雷亚尔扩建客车专用电池生产线，并最高投入5亿雷亚尔新建电池储能系统产线，为巴西国家电网提供配套支持。
这套布局的战略意图极为清晰：巴西计划2026年7月将进口电动车关税上调至35%，墨西哥也对中国进口汽车加征高额关税。通过本地化生产，比亚迪不仅规避了贸易壁垒，整车成本直降约22%，交付周期也大幅缩短。当竞争对手还在为关税焦头烂额时，比亚迪已经在巴西本土把成本和效率的优势焊死了。
10万辆出口订单的落地，标志着卡马萨里工厂的角色正在发生根本性转变——从”服务巴西单一市场”升级为”辐射整个南美共同市场”的制造枢纽。
阿根廷和墨西哥各5万辆的订单，只是开始。根据规划，这座工厂远期60万辆的产能，将服务阿根廷、智利、哥伦比亚等周边国家。以南美共同市场的规则，在成员国之间生产和流通的商品可享受关税减免甚至免关税待遇。比亚迪以巴西为生产基地，实际上是拿到了一张进入整个拉美市场的”通票”。
更值得注意的是一个细节：卡马萨里工业区内那条原本叫”亨利·福特路”的街道，路牌已经悄悄换成了”比亚迪路”。原福特工厂的旧址上，拔地而起的是一座现代化新能源生产基地。从”福特走了”到”比亚迪来了”，这条路名的变化，比任何销量数据都更能说明问题。
这种”本地建厂+区域辐射”的模式，正在成为中国车企出海的新范式。不是简单地把车运过去卖，而是把制造能力、供应链体系、技术标准整体移植，在目标市场扎根生长。
把所有线索串起来看：2024年底的劳工风波，2025年7月的投产剪彩，2026年4月的黑名单惊魂与光速逆转，2026年7月的10万辆下线，再到阿根廷和墨西哥的10万辆出口订单——这不是一条平滑的上升线，而是一部充满戏剧性的突围史。
2026年上半年，巴西纯电动汽车新车累计上牌90626辆，同比大增196.4%，其中比亚迪纯电售出约58144辆，稳居市场第一。7月上半月，比亚迪以9855辆、9.3%的市场份额首次跻身巴西乘用车品牌销量第三，把通用汽车踩在脚下。
当然，挑战同样真实存在。南美电动车基础设施配套仍滞后，本地充电网络和售后体系能否跟上扩产节奏，是下一阶段必须面对的现实问题。而2026年4月那场风波虽然迅速平息，但类似的非市场风险，依然是悬在扩张路上的变量。
4684台订单、10万辆下线、10万辆出口大单——这些数字不是孤立的。它们是一座工厂从争议中站起来、在质疑中狂奔、在逆风中起飞的全部注脚。巴西汽车市场的牌桌正在被重新洗牌，而发牌的，已经不再是那些统治了几十年的老牌名字。
你觉得比亚迪以巴西为跳板，能在2026年底前实现月销3万辆、真正威胁菲亚特和大众的霸主地位吗？
