最吸引我的是，启境GT7并不是那种“华为技术+广汽制造”式的简单合作，而是从底层架构到渠道服务彻底共创的一台车。广汽负责整车和底盘调校，华为输出全栈智能技术，双方把很多东西都打通了。
它会在6月26日正式上市。技术上从800V高压平台、智驾系统到电池都做了深度对接，这种从底层共同研发的模式，在行业里挺少见的。
智驾上，首批车型搭载华为乾崑ADS 5系统，并且硬件上就预埋了L3级自动驾驶架构。等相关法规放开，用户可以通过OTA解锁更高阶的功能。更重要的是，启境GT7已经拿到广州市L3道路测试许可，可以在开放道路上做真实的算法迭代。
感知硬件堆得很足。车上用了全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达，配合11个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，一共36个传感器，形成全感知网络，覆盖大多数行车场景的环境识别需求。
外形和实用性也兼顾了。车身定位为中大型猎装车，长宽高5050/1980/1470mm，轴距3000mm，空间够用。前舱盖用蚌式铝合金，宽度1995mm，轻量化同时预留了215L前备厢，后备箱有647L，全车设计了37处储物位。
灯光是亮点之一。前大灯用了华为XPIXEL百万像素投影大灯，除了照明还能做大屏投影和自定义绘图。尾灯由526颗光源分段漫反射，能做瀑布式光影效果，并内置了ADS提示灯，能做迎宾、驻车呼吸等多种动效。
空气动力做了优化，车身经过14处低风阻设计，整车风阻系数降到0.23，有利于高速续航表现。
内饰和座舱侧重智能与舒适。首发鸿蒙座舱HarmonySpace 6，采用环抱式座舱布局。三块屏幕分别是15.6英寸中控、8.88英寸窄条仪表和88英寸增强现实抬头显示，信息分工明确。四门无框车门和双层夹胶玻璃提升静谧性，车顶是三层银镀膜天幕并支持PDLC分区调光。
音响从基础版15扬声器HUAWEI SOUND起步，高配是21扬声器、7.1.4环绕立体声，带AI交互式星环散射体，目标是把音响体验做到豪华车水准。后排还能拓展出1.9米的纵深休憩空间，高配有双零重力座椅，长途躺平休息不是问题。内饰有逐日红、星宇黑、月光米三种配色可选。
动力方面基于800V平台，提供单电机后驱和三电机四驱两种版本。单电机后驱最大功率340马力，0-100km/h 5.9秒，CLTC续航770km，电池容量86.1kWh。三电机四驱版本系统综合功率768马力，0-100km/h 2.98秒，CLTC续航900km，电池容量102.8kWh。
电池是华为、宁德时代与启境三方联合定制的“麒麟电池”，支持6C超充，补能速度更快，长途补能等待时间能明显缩短。
底盘用了前双叉臂、后H臂多连杆结构，全系标配闭式双腔空气悬架和连续阻尼可调减振器，这些都不用用户额外加钱选装。借助华为乾崑赤兔平台实现六域系统毫秒级协同，车辆提供跑山、漂移、舒适等多种驾驶模式，可按场景切换。
渠道上，启境已布好线下网络，覆盖70座城市、300家门店，计划在6月底全部投入运营。门店采用双渠道模式：华为乾崑智驾授权体验中心负责智能技术体验，启境用户中心负责提车和售后服务，科技体验和传统服务各有侧重。
目前预售价区间是21.99万到30.99万元，覆盖中端到中高端用户群。说到底，对于买车的人来说，谁主导不那么重要，能买到技术扎实、体验到位的产品才是最大的收获。启境GT7把这种深度共创的可能性摆出来了，上市后的市场表现还能不能把这套模式验证成常态，我们就等着看。
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