前脸巨大的镀铬格栅上方，“BYD”字母标识取代了汉字“夏”，这是比亚迪为海外市场量身定制的第一张名片。 墨西哥消费者对汉字的认知度有限，换成国际通用的英文标识，显然更符合当地审美习惯。
贯穿式LED灯带与大嘴中网组成霸气前脸，车尾的“M9”标识和重新雕琢的中国结纹理尾灯，在保留东方美学的同时，强化了全球辨识度。
车身尺寸碾压同级标杆。5145毫米的车长搭配3045毫米轴距，比丰田赛那还多出15毫米，三排座椅布局下，后备箱仍能塞进四个28寸行李箱。
侧滑门近1米的开口宽度，配合可电动调节、带通风加热和按摩功能的第二排航空座椅，商务接待时客户上下车不再狼狈，全家出游时老人孩子也能从容入座。
座舱里的本土化细节显用心。方向盘中央的“BYD”标识与外观呼应，环抱式设计搭配木纹饰板，12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸旋转中控屏构成交互核心。
DiLink 5.0系统支持西班牙语语音指令，预装拉美地区主流地图，连空调都针对高温高湿气候做了专门优化。让家庭用户安心的是全系标配的环绕式安全气囊，第三排乘客同样被纳入保护范围，这在MPV市场实属罕见。
第五代DM混动技术才是真正的王炸。 1.5T发动机（115kW）与200kW电机组合，纯电续航提供100km和180km两种选择。
接送客户往返机场用纯电模式零油耗通勤，周末全家自驾时综合续航轻松突破900公里，告别充电焦虑。关键的是亏电油耗仅4.8L/百公里，比燃油MPV省油近40%，这对油价高企的墨西哥极具吸引力。
墨西哥首发暗藏战略野心。 当地MPV需求旺盛，丰田Granvia、克莱斯勒Pacifica长期垄断高端市场。比亚迪选择这里作为跳板，既能规避美国高关税，又能测试美洲市场水温。
据当地经销商透露，M9主攻40万-50万比索（约15万-20万人民币）区间，比国内夏版本还低近30%，这一定价捅穿了竞品防线。
争议点同样尖锐。 有车主质疑1.5T插混系统拖动2.3吨车身是否够用，尤其满载七人爬坡时。 而传统铰链车门设计（非电动侧滑门）被吐槽“对不起豪华定位”，对比埃尔法的电吸门显得诚意不足。
现实的挑战在于售后，比亚迪在墨西哥的服务中心数量不及丰田十分之一，首批车主维修保养可能面临奔波。
配置差异化引发两极评价。 36.6kWh大电池版纯电续航180公里，但车重增加102公斤，实际能耗反超小电池版15%。 3D智能座舱被年轻用户追捧，却遭商务人士嫌弃“花哨不实用”。
戏剧性的是第二排吸顶屏：墨西哥多子女家庭视其为哄娃神器，企业客户却认为“降低车厢格调”。
比亚迪的底牌在于技术平权。第五代DM混动系统成本比竞品低20%，这让M9能以27万人民币的预估起售价（国内夏版本24.98万起），标配激光雷达和云辇-A悬架。丰田Granvia在墨西哥售价折合45万人民币，却连基础自适应巡航都需选装。
6月25日发布会最大悬念仍是价格。 若定价触及50万比索（约21万人民币），将与别克GL8陆尊正面厮杀；若下探至40万比索（约17万人民币），可能通吃奥德赛家庭用户和埃尔法商务客群。 当地经销商已放风：“首批到港车辆仅300台，预订需加急！ ”
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