广汽本田销量五连跌，昔日“销冠”缘何失速？

广汽本田销量五连跌，昔日“销冠”缘何失速？

广州这几天热得人发昏，路边修车铺的老李头都懒得多说话。前阵子我去换机油，他一边擦手一边嘟囔：“你看本田那家伙，今年咋卖成这样了？”我愣了一下，还真是——广汽本田最近的日子有点不太好过。

刚看到7月产销快报，广汽本田只卖出去16033辆，比去年同期直接砍掉一半还多。这已经是连续第五个月在走下坡路。算下来，今年1到7月总共也才17万出头，比去年少了近三成。这数据摊开给谁看，都觉得不可思议：雅阁、飞度这些名字，以前可都是街上随处可见的“神车”。

记得两年前小区里新搬来个东北哥们儿，他第一件事就是买台雅阁，说什么“省心皮实”，他媳妇要生娃坐着舒服。现在问他后悔不？他说倒没啥，就是邻居们都开始琢磨新能源车，看自己这台油车有点落伍。

其实，这回不是只有广汽本田难受。整个日系阵营在国内市场都遇到劲敌，自主品牌电动车搞得风生水起，合资燃油车压力山大。我家附近那条老国道上，以前清早全是丰田、本田，现在五菱、比亚迪、小鹏扎堆儿地跑。一时间，“省油王”光环仿佛黯淡不少。

再翻翻具体数字：3月份的时候，本田还能卖4.8万辆左右，只比去年差个八九个百分点；到了4月就急转直下，一下只剩1.8万辆；5月更惨，仅1.3万出头，同比腰斩还多些。有销售私底下说，那会儿展厅冷清，有时候一天能喝仨茶，不见一个客户进门。

6月份略微缓口气，又爬回3万，可整体还是撑不起场面。今年头七个月，本田整体跌幅接近三成，而整个广汽集团也不过下降13%左右。本来指望新能源车型能拉把手，比如e:NP系列，但极湃1和极湃2上市后反响平平。我表弟之前试驾过e:NP2，说动力倒够用，就是内饰塑料感重，还有导航系统卡顿。“新势力那个大屏幕顺滑着呢。”他忍不住吐槽一句。

最被寄予厚望的是P7，据说研发团队绞尽脑汁做技术升级，可惜目前市场表现还没打开局面——听群友自测，这款P7 7月份零售才200台，上半年最好成绩也不过百十辆。在我们微信群里，有人开玩笑：“别再拿电池包忽悠人啦。”

面对这种局面，公司层面终于动刀换帅，高洪祥接棒执行副总经理。他以前干发动机那块出身，在混动领域算有点名气。有师傅讲，高工对三电系统很熟练，“要是真让他抓技术升级，也许还有戏”。但大家嘴上虽这么讲，其实心里都有数：距离2028年合资协议到期，也就不到三年时间，要想扭转乾坤真不是容易事儿。

不过话又说回来，本地很多老司机还是念旧情，对雅阁、飞度之类情怀满满。有次聚餐时，一个朋友聊起自己2015款飞度，说虽然噪音大点，但小毛病少，加95号标号加惯了，一箱油能跑700公里上下。而且听维修店的小哥爆料，那批次部分车型带隐藏式胎压监测功能，只是在菜单深处，需要特定操作才能调出来，用起来挺方便。不过新款取消了一些配置，让不少老用户颇为遗憾，还有吐槽USB接口位置改尴尬了，每次插线充手机总磕手指缝……

除了产品自身问题外，其实还有养护方面的小插曲。比如今年雨季长，我同事家的皓影右侧反光镜进水返潮，好在质保期内免费更换。但据他说，同批部分车辆出现类似情况，是密封胶条材质选型惹祸。不知道后续会不会彻底解决，小区群里偶尔还能刷到相关投诉截图。

新能源渗透率越来越高已是不争事实，乘联会的数据显示，如今自主品牌新能源占据绝对优势，大多数年轻消费者买第一辆车时甚至直接跳过传统燃油选项。“咱合资厂慢半拍啊！”隔壁楼那个修理工张叔摇摇头感慨，“等觉醒的时候，人家蛋糕吃完啦。”

至于未来怎么走？没人敢打包票。但眼瞅着身边那些曾经稳坐销量榜首的车型，如今却频频传来降价促销消息，不免让人唏嘘。当初排队提冠道的盛况似乎已然远去，而二手市场上的价格波动，也折射出现阶段的不确定性。不知几年之后，再提起这些经典，会不会只是饭桌上的旧故事罢了？

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。