在很多人心里，全尺寸豪华SUV一直是个“块头大就笨重”的代名词，好像只要车长破五米、轴距过三米，灵活性就必然要被牺牲。可当智己LS9这台上汽的旗舰SUV出现在博主AUTO鹏友的镜头里，这种固有印象突然被撕开了一道口子——它不只是空间上的巨无霸，而是用数字化技术，把本该笨重的体格玩出了一种轻巧的节奏。
说个数字你就明白，LS9的车长是5.2米多，轴距3.1米，这样的尺寸，在杭州湾或陆家嘴那样的商务区，确实自带气场。但一旦拐进老城区的小巷、或者那种单行的窄路，驾驶者心里难免咯噔一下。博主在试驾时就抓住了这个矛盾点，不过他很快发现LS9有种“骗术”般的底盘表现——靠着灵蜥数字底盘3.0加那套能前后双向24度转的智慧四轮转向系统，让后轮在低速时能大幅度反向转动，把转弯半径压到4.95米。简单说，在掉头或者斜坡车库那种路况下，这台大家伙转向的灵活度甚至能甩开不少紧凑轿车。那种因为车大带来的压迫感，瞬间被“缩骨功”般的科技化解了。
不光是转向，在高速或者遇到紧急避让时，LS9的车身重心控制也出乎意料。过去，这类SUV最容易出现的问题就是侧倾大或者悬架回弹拖沓，路感余震让人头晕。LS9的双腔闭式空气悬架配合CDC电控减震，把这些不安分的晃动处理得干脆利落。博主特别提到，车子压过连续的坑洼或突出的井盖，悬架动作干净到没有那种拖泥带水的跳荡感，带来一种“吸地”般的稳定，让人即使坐在后排也不容易晕。这对家庭出行的舒适度提升是实打实的。
动力方面，旗舰SUV的牌面除了要有力，还得安静。LS9搭载的恒星超级增程系统，在时速破百的情况下，车内依旧安静得像纯电车——增程器的振动被严苛的隔音和工程优化抹得几乎感受不到。切到运动模式，双电机的爆发力能让车子四秒多破百，就像一只安静的猛兽，平时从容，发力时又迅猛到让人心头一紧。
说到内饰，现在不少智能驾驶舱为炫科技堆屏幕，反而让操作变得繁琐，甚至在开车时找个空调按钮都得钻几层菜单。LS9的做法挺反常的——依然保留了部分物理键。这在高效驾驶时能靠盲操作快速完成，安全感和高级感都在。功能分区清晰，配合肌肉记忆，车子就像是身体的延伸。至于它的4D机械按摩座椅，体验真的不一样——不是那种气囊鼓起来再放气的假动作，而是有点像到位的推拿，长途下来能明显缓解疲劳。
从这次深入试驾能看出来，智己LS9的方向很明确，它没跟风去拼车内冰箱彩电这些噱头，而是用数字底盘对抗惯性，用高阶增程系统追求静谧，再用务实的交互让驾驶回归纯粹。它重新定义了“大个子也能好开”这事。对既希望家人舒服，又不想在驾驶席上沦为“司机”的人来说，LS9是个有说服力的选择。它是技术把物理定律转成驾驶享受的例子，也是那种能让你一边享受驾驶，一边心里踏实的车。
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