“干掉ETC”的呼声最近炸开了锅，热搜榜上的话题让人看了心里一惊，在线上的老铁们都在问：这玩意儿装起来挺麻烦的啊，并且绑定银行卡还要看运气呢；有时候过闸机的时候感应出问题了也会让人大动肝火……干脆全撤掉换成扫车牌走人吧？
商场的停车位如果早就不自动识别抬杆扣费了，那种丝滑体验谁用谁知道？怎么到了高速这里就卡住了呢
面对全网的火热讨论，交通运输部这次回应来得很快。结果估计会让不少希望一键清零的人失望了
官方态度很明确，ETC不会取消，并且还要继续保持“老大哥”的位置，“车牌付”也没有被冷落了，在无卡便捷通行的试点名单中也包括在里面。
这葫芦里卖的是什么药，为什么高速收费不像停车场那样简单呢？今天我们就来掰扯一下三亿车主出行的相关问题。
首先需要弄清的一个重要问题就是全国汽车保有量已经突破3.66亿辆，ETC用户数量达到3.2亿人左右，并且覆盖率超过80%。
这意味着每十辆车上，至少有八辆车头上贴着那个大家熟悉的黑盒子。
这不仅仅是一个简单的塑料电子产品，它是用国家真金白银打造出来的交通基础设施的一部分，在全国各地的门架系统以及传感器共同织就了这张网。
如果现在说撤就退，那么前期投入的巨额建设成本就会打水漂，并且还要拿出更多的钱来拆除和更新，这笔账怎么算都不划算。
况且对于经常在高速上行驶的货车司机以及跨城市的通勤族而言，ETC带来的通行速度加快和九五折过路费优惠都是实实在在的需求，在取消了这些福利之后这部分最活跃用户群体绝对第一个不同意。
很多人认为停车场可以做到的车牌识别，高速公路也可以照搬，并且忽略了最致命的问题就是由于特殊性而产生的安全隐患。
纯粹依靠车牌识别，听起来确实潇洒，但是遇到套牌车怎么办？
一旦系统只认车牌，不法分子套了你的牌在高速上狂飙，在路上全记你账面的费用需要申诉和维权的过程足够让人脱层皮。
今年类似的情况已经很多了，驻马店查到的一起跨省逃费案件中，广西黄某某为了节省几百元过路费用强行闯卡。重庆警方打掉的伪造号牌团伙也提醒我们，在高速环境下犯罪的成本要比普通商场停车场高得多。
ETC之所以能稳坐钓鱼台，核心就在于它采用了“车牌加设备”的双重验证机制，在这把隐形的锁上设置好防线之后就是保障咱们账户资金安全的最后一道屏障了。
收费站的存在，在一定程度上也是对犯罪的一种防火墙。
回想2018年山东德州发生的那起惊心动魄的救援事件，如果当时收费站是纯无人化的自动抬杆的话，受害者可能连求救的机会都没有了。
官方之所以坚持不搞一刀切，主要是因为要在追求效率的同时保持公共安全的底线。
技术的发展固然是为了改善生活，但是绝不能因为追求一点点所谓的丝滑体验而把安全防线完全拆除。
管理者的能力主要表现在复杂的博弈中。
其实ETC或者车牌付本质上都是为了使车主通行更加方便，并不一定要非黑即白地选择，没必要把这当成一个必选题来对待。
未来的高速通行模式已经临近，届时将会出现多种并行的情况。
对于高频刚需用户，ETC仍然是效率之王，在专用车道加九五折优惠的情况下依然为最优选择；而对于偶尔上高速的低频尝鲜者来说，“手机扫码无卡通行”的未来试点推广模式可以免除安装设备带来的麻烦；另外在出现手机没电、网络中断或者账户问题等极端情况下，人工收费通道仍然是一条可靠的保障线。
这才是成熟的治理逻辑，给老百姓多一个选择而不是强迫大家换一种方式。
既保护了已有投资又给新技术留下了发展空间同时把安全风险降到了最低。
所以，对于高速收费即将彻底大变天的传言，我们还是看看就好。
真正的趋势是使ETC使用更稳定，车牌支付试得更加细致，在每一段行程中保证既省心又安心。
