2026年1月7日，小米集团创始人雷军在微博宣布，新一代小米SU7正式开启预售，起售价22.99万元，将于同年4月上市。新车推出标准版、Pro版和Max版三款车型，价格分别为22.99万元、25.99万元和30.99万元。相比前代，新车在续航、安全、智能驾驶和底盘技术上全面升级，尤其引人注目的是——全系标配激光雷达与700TOPS高算力智驾芯片，彻底打破以往“低配减智”的行业惯例。
这一举动不仅重新定义了智能电动车的配置门槛，也标志着小米汽车正式从“性价比突围”迈向“技术平权”的新阶段。消费者不再需要为高阶智驾支付高昂溢价，入门车型也能享受顶级硬件配置。
为何小米敢于在智驾硬件上“全系拉满”？这背后是技术积累的兑现，更是对市场竞争格局的精准判断。过去几年，智能驾驶长期被划分为“高配专属”，多数品牌仅在顶配车型搭载激光雷达与高算力芯片。例如老款SU7的标准版就仅配备纯视觉方案，算力不足84TOPS，引发用户争议。
而新一代SU7则彻底翻盘，全系搭载英伟达Thor U芯片（700TOPS算力）和禾赛AT128级激光雷达，并融合4D毫米波雷达与11颗摄像头，实现全场景感知。这意味着无论是22.99万元的标准版，还是30.99万元的Max版，硬件能力完全一致，未来城市NOA等功能也将通过OTA逐步开放。
这一策略的背后，是小米对供应链的掌控力提升。通过与英伟达、禾赛等核心供应商深度合作，小米实现了高成本部件的规模化采购，从而将高端配置“平民化”。相比之下，特斯拉仍坚持纯视觉路线，Model 3起售价23.55万元，却未配备激光雷达；蔚来ET5虽标配NAD系统，但入门价23.8万元且高配超30万元；小鹏P7高阶智驾需额外选装。小米以更低门槛提供更完整硬件，形成“降维打击”。
动力与续航成为区分三款车型的核心。标准版为235kW单电机后驱，CLTC续航720km；Pro版同样为后驱，但电池更大，续航达902km，为同级最长；Max版则升级为508kW双电机四驱，马力690PS，零百加速预计进入3秒级，定位性能旗舰。
充电效率也显著提升。全系采用全域碳化硅高压平台，Max版峰值电压达897V，15分钟可补能670km，远超行业平均水平。Pro版续航902km，15分钟补能490km，长途出行焦虑进一步缓解。
安全方面，新车全系标配9个安全气囊，新增后排左右侧气囊与超长侧气帘，电池包底部加装防弹涂层与1500Mpa防刮底横梁，提升复杂路况下的防护能力。这些配置以往多见于豪华品牌，如今被下放至20万元级车型。
对消费者而言，新一代SU7的最大价值在于“配置透明化”和“选择简化”。过去购车常面临“智驾选装包”“电池升级包”等复杂选项，而小米直接将高阶功能前置标配，降低决策成本。尤其对于科技敏感型用户，22.99万元即可拥有与顶配同级的智驾硬件，极具吸引力。
但挑战依然存在。硬件只是基础，智能驾驶的真正体验取决于算法成熟度。小米HAD端到端系统虽已发布，但城市NOA的实际表现仍需大规模路测验证。相较特斯拉FSD、小鹏XNGP等已落地多年的系统，小米还需时间积累数据与口碑。
产能也是关键考验。2025年小米汽车交付超41万辆，12月单月突破5万辆。2026年目标为55万辆，月均需交付近4.6万辆。新一代SU7上市后若订单火爆，交付周期可能延长。不过，小米已开放老款锁单用户限时升级通道，说明生产节奏已有预案。
展望未来，SU7的升级不仅是产品迭代，更是小米“人车家全生态”战略的关键落子。随着智能座舱与小米澎湃OS的深度融合，车辆正成为移动智能终端的核心一环。2026年，小米计划推出SUV等新车型，进一步扩大产品线。
可以预见，智能电动车的竞争已从“参数比拼”转向“技术普惠”。谁能把高端配置带入主流价格带，谁就可能赢得市场。小米SU7的这次升级，或许正预示着一个“高配平权”时代的到来。
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