那天在红绿灯口，一辆白色捷豹XFL慢悠悠滑过来，20寸大轮圈在阳光下“哐当”一闪，旁边大哥撇嘴：“这车现在不是白菜价嘛！ ”
一句话把记忆拉回三年前——同事咬牙落地三十多万买它，走亲访友提前踩点停车，生怕别人看不见。
现在打开汽车网站，2025款XFL官方标价还是43.99万，终端直接喊到21.5万，一刀砍掉22万，比双11直播间还狠。
6月销量数据更扎心：全国只卖出594辆，连宝马5系一个零头都够不着，经销商展厅里灰尘都比看车人多。
上海一家捷豹4S店销售经理说：“仓库里压着上百辆XFL，厂家任务又追得紧，只能亏本甩，每卖一辆亏7万，不卖亏更多。 ”
为了清货，他们把车摆进商场中庭，搭台子送家电、送保养，甚至喊出“0首付开走”，围观的人不少，下定的寥寥无几。
成都宏达二手车行老板发朋友圈：“2019款XFL豪华版，当年落地38万，如今9万公里，收车价14万，挂15.8万没人问。 ”
评论区一片“七折豹”调侃，他回个苦笑表情：“再跌下去，我得按废铁价卖了。 ”
深圳车主阿杰2022年花33万提车，上周去评估置换，车商一口价17万，三年亏掉16万，平均每月掉价4500元，比供房还刺激。
坐进XFL驾驶舱，12.3寸仪表+11.4寸曲面中控屏，英国之宝音响全系标配，真皮缝线摸起来挺细腻，可语音助手只会回答“我没听懂”，OTA升级慢半拍，导航还得连CarPlay。
同价位的新能源车早已把座舱玩成电影院：理想L6五连屏，小米SU7配16.1寸3K大屏，后排能调冰箱温度，语音能识别主驾副驾方言，差距像诺基亚遇上iPhone。
空间倒是真大，5102mm车长，3100mm轴距，后排翘二郎腿绰绰有余，可惜地台隆起高，中间乘客得岔开腿坐，没有小桌板、没有后排屏幕，配置表写着“豪华”，体感却像“大空房”。
动力数据不丢人，2.0T高功率P300，6.4秒破百，8AT+后驱，高速变道干净利落，可城里堵车一脚刹车一脚油，油耗11升打底，95号油价一涨，激情瞬间熄火。
北京车主小田晒保养单：更换一根电子水泵零件4300元，工时费800元；六万公里大保养总价9600元，隔壁奥迪A6L只要6500元，难怪老司机吐槽“低价买车，高价养车”。
家庭用户算过账：理想L6纯电续航212公里，日常通勤每公里8分钱，一年保养800元，捷豹小保一次就抵它四年。
三年前，丈母娘听说女婿开捷豹，笑得合不拢嘴；现在相亲角里，大妈直接问“有绿牌吗？ 能自动驾驶吗？ ”车标再也撑不起面子。
宝马5系终端优惠11万，奥迪A6L裸车32万，凯迪拉克CT6降到25万以内，二线品牌想活命只能再砍一刀，结果砍掉了自己最后的品牌底裤。
捷豹中国2024年销量1.6万辆，同比再跌25%，全国经销商从210家缩到130家，空白城市连售后都得跑隔壁市。
奇瑞捷豹路虎常熟工厂两条生产线停一条，XFL与XEL共线产能利用率不足40%，工人轮班减半，内部人士透露“再跌下去，明年考虑只保留出口订单”。
杭州某二级经销商直接拉横幅：“XFL裸车19.98万限时抢”，结果横幅被风吹烂，店里一天只来了三拨看热闹的，试驾车的轮胎都停出了平点。
21万买C级豪华轿车，听起来像捡漏，可一想到三年后残值只剩十几万，大多数人还是缩回了口袋，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。
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