2025年5月第二周的MPV销量榜，活脱脱一面哈哈镜，把各家车企的脸谱照得那叫一个扭曲。
前几名的大哥，还能勉强维持体面，周销量勉强蹭上四位数。
可你再往后遛一眼，嚯！
一半车型销量跌破三位数，这是闹哪样？
冰火两重天，刺激不？
腾势D9重回C位，倒也波澜不惊，毕竟人家是当红炸子鸡。
但细瞅一下，销量榜前五里，除了它，清一色全是烧油的。
赛那、格瑞维亚，这两位老炮儿依然宝刀未老，传祺M8和别克GL8也算守住了基本盘。
看来，在MPV这块儿，传统动力依然是硬通货。
那新能源MPV呢？
岚图梦想家掉出了第一梯队，比亚迪夏、极狐考拉和小鹏X9，虽说勉强挤进前十，可那销量数据，实在让人捏一把汗，六百多和四百多辆的成绩，跟燃油车大佬们比，简直是小巫见大巫。
理想MEGA和极氪09更惨，两百多辆的销量，只能算苟延残喘。
单从数据来看，新能源MPV似乎还没真正凿开市场。
当我们一古脑地把原因归咎于“充电桩捉襟见肘”、“里程焦虑”时，有没有可能忽略了更深层次的症结？
扪心自问，买MPV的图个啥？
空间要够用，舒适性要到位，能拉人能驮货，归根结底，就是图个皮实耐用。
而燃油MPV在这方面，摸爬滚打多年，积累了深厚的口碑和技术底蕴，消费者也更买它们的账。
新能源MPV虽说在智能化、科技感上有所加持，但在最核心的实用性上，真的能甩燃油车几条街吗？
换个角度想想，价格也是个拦路虎。
新能源MPV普遍走高端路线，身价不菲，动辄三四十万，甚至更高。
对于追求物美价廉的消费者来说，这个价码实在有点让人望而却步。
反观燃油MPV，选择面更广，价格也更亲民，更容易对症下药，满足不同层次的需求。
当然，肯定有人会振振有词地说，新能源MPV是大势所趋，现在只是黎明前的黑暗。
这话听着没错，但趋势并不等同于现实。
在基建尚不完善、技术还有待精进的情况下，消费者选择更稳妥的燃油MPV，也无可厚非。
再把视线往后挪，榜单后半段，简直是一片哀鸿遍野。
威然、瑞风M3、艾力绅，一百多辆的销量，勉强糊口。
威霆、奔驰V级、别克世纪这些高身价的角儿，也卖得蔫了吧唧的。
奔腾NAT、颐驰06、魏牌高山，直接跌破三位数，嘉际、途睿欧、极氪MIX、传祺向往M8，更是成了难兄难弟，垫底收场。
这些车型折戟沉沙，个中缘由五花八门。
有的或许是品牌号召力不够硬，有的可能是产品定位跑偏了，有的可能是遇到了更强劲的对手。
但归根结底，还是没能搔到消费者的痒处。
就拿那些垫底的车型来说，它们真的摸透了中国消费者的脉搏吗？
MPV市场，早已不是“能装”就万事大吉的年代了，消费者需要的是更具辨识度、更精雕细琢的产品。
如果只是生搬硬套国外的设计，或者一味地打价格战，最终只能被市场扫地出门。
回到开篇，MPV市场两极分化，这不仅是销量数字上的落差，更是消费者用脚投票的结果。
他们把真金白银掏出来，表达了自己的喜好。
而车企们，更应该做的，是俯下身子，倾听消费者的心声，而不是闭门羹，自说自话。
毕竟，市场才是试金石，能淘出真金，也能筛掉泥沙。
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