前两天跟一个准备换车的朋友吃饭，他刷着手机突然问我：“9.88万就能买四驱轿车，你信吗？”
我笑了笑没说话。
说实话，这个价格放在半年前谁敢想？
别说合资品牌，就是国内那些卷得飞起的头部玩家，同级车型四驱版本也得15万往上。
但我多看了两眼那张令人眼花缭乱的配置表，发现事情远没有宣传单上写得那么简单。
五月下旬这款车上市时，官方打出的旗号是全系标配四驱，权益后起售价9.88万元，当时媒体和消费者确实一片叫好。
但仔细拆解配置表就明白了，权益后9.88万买到的是230km续航的两驱远航版，而真正能让你体验到四驱魅力的220km四驱远航版，价格是10.68万。
中间整整差了八千块。
厂家没有撒谎，但这种传播话术玩得确实溜，足以让不明真相的准车主产生误判。
更让我扎心的是，那台9.88万的两驱入门版，居然连主动刹车和前方碰撞预警这种基础安全配置都没有。
2026年了，这可是十万级的轿车，在这个智能化武装到牙齿的时代，省掉这些救命配置确实有点说不过去。
所以我的建议很直接，如果预算允许，请务必咬牙上四驱远航版。
多花这八千块，换来的是四驱系统外加全套主动安全，这笔账怎么看都稳赚不赔。
这时候肯定有人会问，四驱到底能干啥？
日常市区代步真的有必要吗？
我给出的答案非常坚定：有必要。
这套e-AWD智电四驱系统综合功率达到了312kW，峰值扭矩526N·m，零百加速仅需5.4秒。
数据是一回事，开起来又是另一回事。
有位车主在跑山后分享心得，他说上山之后四驱系统确实在积极介入，过急弯时抓地力给得非常足，车身始终稳如泰山，完全没有那种动力过剩导致的车尾甩动感。
另一位车主说得更直白，买之前他也纠结过，结果开了几次才发现，四驱真的得上，尤其是在雨雪天气路面湿滑时，那种安稳感是两驱无法比拟的，心里有着十足的底气。
具体到场景，这套系统的价值更加凸显。
比如在下雨天的环氧树脂地库，那种材质本身摩擦系数极低，两驱车往往轻踩电门就会出现前轮空转，而四驱版本四个车轮能同步分配动力，单轮打滑的情况几乎销声匿迹。
再比如北方的冬季结冰坡道，两驱车就算换上雪地胎，起步阶段前轮依然容易原地画圈，四驱车则能依靠前后电机的协同输出，轻踩电门平稳爬坡。
甚至在非铺装的泥泞路段，这套系统也能让你在同行的车小心翼翼试探时，从容地通过。
说白了，这套四驱的价值不在于让你去玩极限越野，而是在你遇到突发路况时，多了一道保障生命的防线。
如果说四驱是看得见的配置，那底盘就是开出来的质感。
星耀7 MAX的底盘由路特斯工程团队操刀调校，搭载增强型五连杆独立悬架和自适应可变阻尼悬架，前后轴荷比精准控制在50:50。
近五米的车长，转弯半径却只有5.3米，在老旧小区那种狭窄的通道里穿梭，灵活性确实出乎意料。
更硬核的是它的麋鹿测试成绩，干地83.6km/h、湿地78.8km/h，在10级横风下也能达到81.6km/h，它是行业首款通过四项全能麋鹿测试的中级轿车。
有车主反馈底盘韧性十足，支撑力到位，配合可变阻尼系统，长途驾驶连续三四个小时也不会感到疲惫，遇到大货车并行时，车身也不会被气流带偏，这种信心感是很多同级车缺少的。
这台车还有一个容易被忽略的杀手锏，就是全场景爆胎稳行系统。
这玩意儿平时用不上，但只要用上一次，绝对是救命的。
它能在直道160km/h、弯道100km/h的工况下强行稳住车身。
有车主分享过真实经历，高速上遇到前车突发爆胎，他下意识地打方向避让，车子居然稳稳地回了正，没有出现任何跑偏。
这种功能你平时确实想不起来，但关键时刻真的能帮上大忙。
市场不会撒谎，销量就是最好的投票。
上市仅23小时，大定订单就突破了1万台。
五月销量1346辆，六月直接冲到了5932辆，翻了四倍多。
这说明消费者在真金白银面前，头脑清醒得很。
到底怎么选？
如果你的预算死死卡在10万以内，只能买两驱版，我建议你慎重考虑，毕竟没有主动刹车真的是个硬伤。
如果预算能凑到10.68万，直接闭眼入四驱远航版，这八千块花的非常值。
如果是为了更好的舒适性，预算往上走，11.68万的四驱领航版增加了座椅通风加热和方向盘加热；若你经常跑长途，想要靠谱的辅助驾驶，12.28万的四驱探索+版配有千里浩瀚H3智驾方案；若是家里人多、后排使用率高，12.98万的四驱星耀版配齐了全车座椅按摩、后排小桌板和马牌轮胎，妥妥的顶配享受。
十万级轿车给到电四驱，这在现在的汽车市场确实夸张，但请记住，便宜的不一定划算，贵的也不一定浪费，一切都要看你的真实需求。
你觉得家用轿车到底需不需要四驱？
多花八千块追求那份安稳到底值不值？
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