近期，国内汽车市场价格战的烽火再次熊熊燃起，搅得市场一片喧嚣。5 月 23 日，某头部车企率先打响降价 “第一枪”，旗下 22 款车型开启限时降价，最高优惠幅度高达 5.3 万元。这一激进举措瞬间打破市场平静，多家车企纷纷跟风，新一轮 “价格战” 恐慌如潮水般迅速蔓延开来。就在行业被价格战的硝烟笼罩之时，5 月 31 日，中国汽车工业协会（以下简称 “中汽协”）迅速发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，试图为这场激烈的价格混战降温。
中汽协在倡议中明确指出，一段时间以来，行业盈利水平呈下降态势，而以无序 “价格战” 为主要表现形式的 “内卷式” 竞争，正是导致行业效益下滑的关键因素。从行业现状来看，数据显示，2024 年汽车制造业利润率仅为 4.3%，同比下滑 8%，显著低于整体工业企业 5.4% 的平均水平。中汽协担忧，产品售后服务保障、企业创新发展都需要持续且大量的资金投入，而 “价格战” 却严重干扰了企业的正常经营节奏，冲击了产业链供应链的安全稳定，极有可能将整个产业发展拖入恶性循环的泥沼。无序 “价格战” 还会进一步压缩企业利润空间，使得企业在产品质量把控和售后服务投入上有心无力，不仅阻碍行业自身健康发展，还会损害消费者权益，甚至带来安全隐患。
然而，中汽协的这一倡议并未得到市场的一致认可，不少声音直指其不尊重市场规律。在市场经济环境下，价格竞争本就是企业争夺市场份额、提升竞争力的重要手段之一。从市场发展的角度来看，合理的价格战能够促使企业优化成本结构、提高生产效率、加快技术创新，从而推动整个行业的进步。回顾过往，每一次行业的重大变革与进步，往往都伴随着激烈的市场竞争，其中价格竞争便是重要的一环。
部分人士认为，中汽协的倡议中提及的 “优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益” 这一点，在实际操作中存在模糊地带。在市场竞争中，企业通过自身努力扩大市场份额，难免会对其他企业造成一定压力，这是市场竞争的正常结果。如果将这种正常的市场挤压行为限制起来，可能会削弱企业积极进取的动力，违背市场优胜劣汰的基本原则。此外，倡议中反对企业 “不以低于成本的价格倾销商品”，但在实际商业活动中，如何精准界定 “成本” 并非易事，不同企业由于生产规模、技术水平、管理能力等差异，成本结构各不相同，这给判断是否属于 “低于成本倾销” 带来了极大的难度。
中汽协发声反对价格战，出发点或许是为了维护行业的整体利益和健康发展，但在市场经济的浪潮下，简单地“说漂亮话”来反对价格战，却没有任何切实可行的措施，无法从根本上解决行业面临的问题。汽车行业要实现长远、健康的发展，一方面企业自身需在技术创新、产品品质提升、服务优化等方面下足功夫，增强核心竞争力；另一方面，相关部门和行业协会也应致力于营造更加公平、透明、有序的市场竞争环境，引导企业进行良性竞争，而非单纯限制价格竞争。
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