王传福携带者比亚迪副总裁李柯，在中秋佳节当天跑到墨西哥的比亚迪4S店参观，现场火爆，王传福和李柯一到店里，掌声不断，店里工作人员还特意给李柯赠送一束玫瑰花，真的漂亮。这事儿听起来挺温馨，但背后透露的不只是节日的喜悦，更是一股我们真的做出点名堂了的底气。你想，要是放在十年前，日韩车在美帝、在欧洲早就占了大半江山，而国产车，除了趣味性的低价牌，基本是赶不上。但比亚迪能在墨西哥卖出4万辆，排名直逼第8（体感估算；某月大概率高峰期突破，比如2025年前8个月达到4.68万），哎，这差距可是咬咬牙都能看到明显的变化。
我还是喜欢把这事儿扯到研发和供应链的细节上。比如比亚迪的铁头娃——刀片电池，耐用、成本控制好，甚至在海外市场的公交和商用车上表现得比之前预期的还亮眼。说白了，就是供应链博弈的胜出。反正我平时跟维修工聊车，听得最多的其实是电池的寿命和安全问题。比亚迪的电池，虽说没有完美，但在实际操作中比大部分合资品牌表现要稳。符号化一句话：电池和底盘的可靠性，才是能走出去的关键。
努力不代表一帆风顺。比如市场开拓：人们还在慢慢接受国产车带来的质价比提升。我翻了翻去年和今年的销量，2024年在墨西哥的销量能扯到4万，虽然不算多，但排名提高到第13后头，短短几个月，又升到第8。这从一个侧面体现：国产品牌在海外市场的起步有了实实在在的突破。其实我在想，怎么说呢，海外市场的品牌偏好就像爱恨交织，95%的消费者可能都不太知道比亚迪的名声，但绝大部分都可以接受甚至喜欢中国造。
你看，宋PLUS DM-i成为首款年销量突破10000台的SUV，这个数字放在十年前简直是天方夜谭。搭配2025墨西哥汽车展览会年度SUV的奖项，更像一把刀插在日韩系的心头。那会儿，打混动还是新鲜事，比如大众、丰田早就有了方案，国产的倒是走一步算一步。但比亚迪凭借技术积累和供应链优化，成功逆袭。再说那驱逐舰05、宋Pro和BYD Shark，作为销量前四名，意味着稳定的市场认可。对比日韩车，那真是只差一口气。
这里我得插一句：你知道这背后支撑的供应链到底有多复杂吗？我有个朋友，是个修理工，他说：比亚迪的车，一般不会出什么大毛病，但电池的修理，尤其像刀片电池，要弄明白很不容易。我想，可能比特斯拉、日产还复杂吧（不确定，纯猜测）。但最关键的不是技术，而是制造成本和标准化。比亚迪靠这点把杂七杂八的供应链难题给打理得井井有条。
咱们也得认清一点：海外市场的政治局势不是只看技术就能解决的。美国那块，新能源车的突破口基本被封死了。国内大厂的主将们，还是该谨慎点，别像当年孟女士那样，到国外乱跑。毕竟外面不安全，谁都知道洋人很会算账。有时候我在想：那些所谓走出去的大佬，真的是拼了老命在打拼，还是说赌一把，碰碰运气。毕竟，海外市场想要比国内容易，还是闯关更难受。
对了，我还疑惑：比亚迪在墨西哥的成功，是不是让老美心里的那块高关税罩子变得更透亮了一点？毕竟，很多都通过墨西哥倒卖到美国家门，看似绕道暗中还是要面对关税和政策的夹缝生存。你说，这是不是等于在牵着美国的鼻子走？有点像那句话：在大人拉锯时，小孩总得学会看家本领。
顺便，我还在想，为什么比亚迪那套海狮07EV能亮相墨西哥ABB国际汽联电动方程式锦标赛？那场比赛，不只是赛车，更像是试金石。赢得了媒体和市场的认可，意味着比亚迪的技术硬实力已经站稳脚跟。市场的接受度，跟深耕本地供应链、调试售后服务密不可分。
对了，还有个小细节：我刚才翻了下笔记，发现比亚迪在墨西哥的价格似乎还在较高端的位置，起码对比相当的同价位车型。有人说：你这不坑爹吗？其实不然。品牌溢价可能是未来赢得市场的法宝之一。你问我：国产车还能贵出个天来？难，也难不到哪里去，但如果是真心值就行。
这让我想到一个点：要不要再补充点售后服务和品牌信任？我身边就有个朋友，买车时要花了两个月，才搞定车辆的手续。他说：你知道吗，我其实更在意的是，用车的感受，有没有一样的关心。这其实蛮现实的。我们做供应链的，心里也都知道——用户的心里是最难琢磨的，但最重要。
看着比亚迪的海外布局，有没有觉得其实做大这盘棋？不仅是技术、价格，更是关系和战略。比亚迪这次能在墨西哥火起来，多亏了王传福的脚踏实地——他总说走稳一点，别随便冒险。我猜，他也知道，海外市场就像爬山，别想一口吃个胖子。。
而且，就算政策会变，市场会变，比亚迪现在还在定调准备在更多国家落地。豪赌还是稳打稳扎？我认为，国人都喜欢猜一个：谁知道未来会怎样？也许，开车不只是代步，还变成了一种生活的符号。我觉得，未来海外市场的比亚迪，可能会变得更加多元化。
你有没有想过，比亚迪的策略是不是也在暗中改变一些东西？比如说，重视安全提升用户体验，那些虽然听起来熟悉的词，但背后其实藏着很多潜台词。你猜，未来的品牌价值还会不会只靠技术？我敢打个赌，可能还得靠故事和细节去打动人心。
（这段先按下不表）但作为自媒体作者，我还是觉得，能让国产车在海外站稳脚跟，已经是牛逼的事了。从二十年前的日韩垄断到今天的国货崛起，这跨度，真不是盖的。
最后嘛，我倒挺好奇：你们觉得，下一步国产车在海外还能飞多远？是不是卖向天界，还是说稳扎稳打找到那条新航线？我自己还在琢磨这问题，也许，答案就在脚底下的路上吧。
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