汽车行业的三季报出炉，一不小心成了“业绩腰斩季”。原本以为价格战的“戏码”可以抢回市场份额，把销量排名拉上去，但几大整车龙头交出来的成绩单实在让人有点不敢直视。从“增收不增利”到直接亏损，各大车企的三季报让人看到了“以价换量”的后果——疯狂冲销量，但利润却被打得落花流水，仿佛拿着榔头在砸自己的脚。
最让人叹气的是价格战这一点。车企为了不掉队，咬牙切齿地压低价格，把利润空间一点点榨干。广汽集团算是这场价格战的典型受害者之一——营收下降了10%，亏损却高达43亿元！从盈利到亏损，速度堪比赛车比赛。这背后不仅是价格战的侵蚀，更是合资品牌红利逐步消退的残酷现实，广汽丰田、广汽本田能打过去的牌现在已经不够用了。而且随着自主品牌的迅速崛起，传统合资车企的优势地位也被越来越多地蚕食，这让人不得不感叹市场竞争的“残暴”。
价格战的另一种遗憾表现在安凯客车身上。这家主营客车制造的传统老牌企业，三季度营收居然大幅增长了44%，但净利润却以“秒缩”的速度下降了61%。亏损了865万元，这是一场让人拍大腿的无奈局“卖得多了，居然还亏得多！”也许有些朋友要问了，“那你倒是多赚点？”但显然，低价的代价就是换来了销量，赔掉了利润。
众泰汽车的表现是另一番风景——不对，不如直接说是另一种“艰难”。作为曾经凭“模仿秀”红极一时的车企，众泰在重整后试图东山再起。然而三季报的数字仿佛冲着它喊着“不行”。营收虽然增长了8%，但亏损依旧是个“扎心”的数字2.23亿元！连低基数都扭转不了，再看一眼它的复苏之路，我这吃瓜群众是真的替它捏了一把汗。
再来说说电动化转型。所有企业都明白未来是属于电动车的，但电动化背后需要大量的资金投入。新产品开发、供应链重组、技术升级等等，哪一项都像烧钱机器。问题是，这边还没看到显著回报，那边竞争就已经杀红了眼。市场需求也在结构分化，传统车企还没把产品线安排妥当，就被灵活的对手抢走了大部分年轻群体。这一来一回，只能感叹一句“谁让转型这么难”。
当然，车企的阵痛也折射出一个更大的行业问题如果继续打价格战，难道再来个四季度“血亏季”？谁都知道不能这么干，但市场竞争逼得车企也不得不踩住油门不松脚。问题很明显为了维持市场份额，利润被压缩得所剩无几。电动化转型又像吞金兽，要钱要资源，要技术要时间。最后车企们倒是抢到了销量，但赚钱的光环已经远去了。
接下来的第四季度，通常是汽车市场的销售旺季。车企们也许会祭出新的降价大招来冲销量，但这只能解决燃眉之急。真正的问题，是如何在激烈竞争中找到一个转型的平衡点，同时保证市场份额和利润空间。传统车企想活下去，价格战显然不是长久之计。谁能率先找到破局之路，谁就能成为下一轮复苏的领头羊。
不过话说回来，这个破局点应不应该由消费者来承担呢？买车人压低了价格，却“催生”了一场产业惨烈竞争；车企低价换销量，却让自己背负亏损压力。所以问题来了——如果未来车企们真的扭转了局面，却回头再对消费者涨价，你还会心甘情愿买单吗？
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