传哪吒汽车或需退还泰4亿元补偿金，海外扩张遇冷引深思

各位车友大家好，今天咱们来聊一个近期在车圈引起热议的话题——哪吒汽车在泰国市场可能面临退还补贴的窘境。这事儿听起来有点戏剧性，但背后却反映出新能源汽车出海过程中那些不为人知的挑战。作为长期关注汽车行业的博主，我带大家一起深扒一下这起事件的前因后果，看看它对哪吒乃至整个中国新能源车企的海外战略意味着什么。

泰国市场风波：补贴退还风波起因

话说近哪吒汽车在泰国市场可是闹出了不大不小的风波。根据多家媒体报道，哪吒汽车可能需要退还泰国20亿泰铢（约合人民币4.38亿元）的电动车补贴金，这一消息瞬间在车圈炸开了锅。事情起因于哪吒汽车未能达到在泰国电动车补贴计划下承诺的产量目标。按照泰国的规定，参与补贴计划的汽车制造商若未能履行补贴条件，须如数退还所领取的补贴金。

数据显示，哪吒汽车今年在泰国的本地产量目标为19000辆，但截至目前仅生产了约4000辆，远低于其承诺的目标。这一产量差距可不是小数目，足足少了15000辆！要知道，这可是在泰国本土生产的目标，而非进口车辆。哪吒汽车在泰国市场采用的是本地化生产策略，计划逐步取代整车进口，以符合泰国对电动汽车制造商的要求。

泰国的电动车补贴计划听起来很诱人，但条件也很明确：制造商须在泰国建立本地生产基地，逐步提高本地化生产比例。按照计划，到2026年，相关车企须达到每进口一辆电动车，就需在泰国本地生产1.5辆电动车的比率。而哪吒汽车显然在这个关键指标上栽了跟头。

更让外界担忧的是，哪吒汽车在泰国市场出现流动性问题后，泰国消费税部门已经暂停了向该公司支付额外4亿泰铢的补贴款项。已根据该补贴计划向哪吒汽车支付了超过20亿泰铢的补贴，相当于每辆车补贴高达15万泰铢。如今产量不达标，这巨额补贴自然成了烫手山芋。

泰国的新规：严控补贴发放

面对哪吒汽车的情况，泰国可不是坐视不管。泰国财政部已采取措施，要求国家电动汽车政策委员会修改相关规定，以加强对补贴发放的管理。未来，电动汽车制造商需每两个月提交一份补偿生产计划，若未能遵守，将有权暂停补贴发放。这一举措旨在确保补贴计划的有效执行，并防止类似情况再次发生。

泰国财政部副部长抛普（Paopoom Rojanasakul）表示，已经根据补贴计划购买电动汽车的消费者不会受到任何政策变化的影响。这一点倒是值得点赞，至少消费者的权益得到了保障。但对企业来说，这些新规无疑加大了运营难度，需要更精细化的生产计划和更高效的执行能力。

值得注意的是，泰国此次修订补贴规则，正是以哪吒汽车的情况为参考案例。这也从侧面反映出哪吒汽车的问题已经足够严重，引起了监管部门的重视。新规要求车企每两个月提交生产计划，大大提高了监管频率，也意味着企业需要更透明的运营管理。

哪吒汽车的困境：内外交困的局面

哪吒汽车陷入这样的困境并非偶然，而是多重因素叠加的结果。首先，从公司层面看，哪吒汽车近年来确实面临着不小的经营压力。其母公司合众新能源汽车股份有限公司已进入破产程序，这给品牌发展蒙上了一层阴影。创始人方运舟近期还被限制消费，公司面临多重法律和财务压力。数据显示，哪吒汽车2024年销量仅为64549辆，较2023年大幅下滑近50%，在国内乘用车企业中的排名跌至第53位。

在国内市场表现不佳的情况下，哪吒汽车将目光投向了海外，尤其是东南亚市场。泰国成为其重点布局的区域，哪吒汽车与泰国当地代工企业BGAC达成战略合作协议，计划将泰国打造为东南亚的出口中心。2025年3月，哪吒汽车在泰国曼谷举行了经销商大会，成功与泰国金融机构NLTH达成四项重要协议，获得了高达100亿泰铢（约合21.5亿元人民币）的授信支持。这笔资金本应帮助哪吒汽车在泰国市场大展拳脚，但显然实际情况与预期相去甚远。

哪吒汽车泰国公司今年3月曾宣布将在偿还部分供应商和经销商的债务后，恢复在泰国当地的电动车生产线。但截至目前，该公司在泰国的产量仍远低于承诺目标。这种生产上的滞后，直接导致了补贴退还危机。更令人担忧的是，哪吒汽车在泰国市场可能面临＂债转股＂等复杂的财务安排，这无疑会进一步影响其运营效率。

从行业角度看，哪吒汽车在泰国市场的遭遇也反映出中国新能源车企出海面临的普遍挑战：一方面是政策环境的不确定性，另一方面是本地化运营的复杂性。泰国对本地化生产的要求越来越高，到2027年，相关车企须达到每进口一辆电动车，就需在泰国本地生产1.5辆电动车的比率。这对哪吒汽车这样的新势力品牌来说，无疑是一个巨大的挑战。

行业影响：出海之路的警示

哪吒汽车在泰国市场的遭遇，对整个中国新能源车企的海外扩张战略无疑是一个警示。近年来，越来越多的中国车企将目光投向海外市场，东南亚、欧洲、拉美等地都成为热门目的地。然而，真正的海外市场运营远比想象中复杂，政策环境、本地化能力、供应链管理等因素都可能成为绊脚石。

泰国的这一事件表明，海外市场的政策环境可能随时发生变化，企业需要具备更强的适应能力。泰国财政部副部长抛普表示，已根据该补贴计划向哪吒汽车支付了超过20亿泰铢的补贴。如此大额的补贴一旦出现争议，对企业的现金流无疑是沉重打击。这也提醒其他车企，在享受海外补贴的同时，须确保自身运营能力与承诺条件相匹配。

对于其他计划出海的中国新能源车企来说，哪吒汽车的案例值得深思。在开拓海外市场时，企业需要做好充分的本地化准备，包括生产、供应链、人才等各个方面。同时，对当地政策法规的深入研究也不可少，避免因不熟悉规则而陷入被动。哪吒汽车在泰国市场的情况表明，单纯依靠补贴政策出海是不可持续的，企业自身的造血能力才是根本。

值得注意的是，哪吒汽车在国内市场也面临不小压力。数据显示，哪吒汽车2024年销量仅为64549辆，较2023年大幅下滑近50%。这种情况下，将资源过度倾斜到海外市场，可能导致国内基础更加薄弱。对于大多数中国新能源车企来说，国内市场仍是根基，海外扩张应当建立在稳固的国内业务基础上。

未来展望：危机中的转机？

尽管目前哪吒汽车在泰国市场面临不小挑战，但危机中也可能孕育着转机。哪吒汽车已经进入重整程序，计划通过引入战略投资、优化管理团队及重启生产来化解危机。公司宣布将通过法律程序化解债务，引入＂活水＂，确保企业重焕生机。此次重整将以＂保生产、稳交付、护权益＂为核心目标，旨在通过法律程序化解债务，引入＂活水＂，确保企业重焕生机。

哪吒汽车计划引入一位＂具备跨国车企管理经验的资深人士＂担任新任CEO，以推动公司治理结构的专业化。同时，公司表示国内外业务持续运营，海外业务将继续作为发展重点，尤其是在泰国、印尼、巴西等市场加大投入。从这些举措可以看出，哪吒汽车并未放弃海外市场，而是希望通过重整后以更专业的团队和更健康的财务状况重新出发。

在产品规划上，哪吒汽车计划在2027年前推出3款全球化车型，主攻10万-20万元人民币的大众市场。这一价格区间在中国市场已经相当成熟，但在海外市场仍有一定竞争力。哪吒汽车还计划重启浩智技术平台研发，重点推进滑板底盘与智能驾驶技术。这些技术方向符合行业发展趋势，如果能够有效落地，将提升哪吒汽车的产品竞争力。

然而，哪吒汽车面临的挑战依然巨大。一方面是公司内部的债务和运营问题，另一方面是海外市场运营的复杂性。在泰国市场，哪吒汽车需要尽快提升本地化生产能力，以满足的要求，避免补贴退还的终结局。这需要公司投入大量资源，但资源又受到公司整体财务状况的限制，形成了一个两难局面。

对于哪吒汽车来说，当前紧迫的任务是稳定国内业务，解决流动性问题，同时逐步改善海外市场的运营状况。在泰国市场，公司需要与当地、供应商和合作伙伴建立更紧密的合作关系，共同应对挑战。哪吒汽车在泰国市场已经获得过百亿泰铢的授信支持，如果能有效利用这些资源，或许能找到突破困境的路径。

结语：出海之路任重道远

哪吒汽车在泰国市场可能面临退还补贴的事件，给我们提供了一个观察中国新能源车企出海之路的窗口。这起事件表明，海外扩张绝非坦途，需要企业具备更强的综合能力。政策环境、本地化运营、供应链管理、财务状况等任何一个环节出现问题，都可能影响全局。

对于哪吒汽车来说，当前面临的困境无疑是严峻的，但并非没有希望。通过有效的重整和战略调整，公司仍有机会重振旗鼓。在海外市场，哪吒汽车需要更加审慎地评估自身能力，制定切实可行的本地化战略。对于其他计划出海的中国新能源车企，哪吒汽车的案例提供了一个宝贵的经验教训：出海之路任重道远，唯有脚踏实地，才能行稳致远。

后，我想说，汽车行业的竞争正变得越来越激烈，尤其是在新能源汽车领域。哪吒汽车的经历提醒我们，没有哪家车企能够永远高枕无忧。唯有不断创新，不断适应变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。哪吒汽车在泰国市场的风波，或许只是新能源汽车出海过程中一个小插曲，但它值得我们每一位从业者深思。