福特CEO盛赞中国电动汽车，几乎横扫全球市场，这事儿我是前几天新闻里看到的，可真真儿让我觉得哇，好厉害。你知道的，现在都2023年了，电动车市场的天平早就被中国厂商摇晃得不轻——比亚迪、吉利、蔚来、小米……这些名字几乎变成了电动车的代名词。我平时玩车也不算小白，知道的研发、供应链、渠道那些事，倒也能理解中国厂商成功的硬底气。
说实话，听到福特CEO的评价，我反而有点在想他是真的佩服，还是自我打脸？吉姆·法利在播客里说：中国在全球电动车领域绝对领先，特斯拉、我们都没法比。第一反应是哈？这话得有底气吧？毕竟，福特也算个老牌，美系传统车企，广告宣传和市场占有率都还能排得上名号。他接着又补了句：中国补贴、技术、创新都越来越牛，几百家厂商，谁都可以闯出个天下。我记得我小时候还笑话补贴靠不住，但现在看来，补贴是真的起了作用——从创业公司到成熟企业，基本都得靠点国家的口粮。
他还特别提到，去年花了不少时间到中国走访，亲眼见证了新能源汽车产业的火爆。我还翻了下他的发言纪录，他说在中国几乎70%的市场份额都在中国厂商手里。这个数字你细想一下，大概估算一下，中国去年卖掉的新能源车大概也就几百万左右吧（样本少，体感）。从技术到成本，再到品质，都是远远优于西方同行的水平。你知道，我不得不猜测，法利是不是对国产车的技术走得太快难以追赶，内心里有点咬牙切齿？
他还提到华为和小米技术都在车里，每买一辆都不用配对手机，自动同步数字生活。那一段我还特意翻了下笔记，想象着车内几乎是手机+屏幕+AI助手的组合——完美的科技感。这一切，确实令人震惊。难怪中国车企能以低成本推出高品质的产品，产业链的供应链管理就像做饭，原料（零部件）都集中在几个主厨手里，效率高，成本低。
这让我想到：福特为什么会如此看重中国？除了技术和市场，背后其实也反映着供应链博弈。毕竟，要在全球范围内压低成本提高技术实力，没有稳定的供应链就像做饭没有菜？中国那边搞了个汽车产业联合作战，上跟政府合作，下跟上下游厂商拉起来，一盘棋走得很稳，合作的利润也就变成了优势。
哎，讲到这里我又在想一个问题，福特的自行研发是不是有点走偏？之前我对某些车企技术封锁、守旧心态还挺有意见的，但中国厂商的崛起，怎么说呢，好像逼着我们不得不学。在市场经济里，竞争是最好的老师，也让我意识到：车这个行业除了研发和供应链，渠道布局和用户心理也超关键。
你知道的，前阵子我跟朋友聊到：买车，不就是看颜值，体验，还有价格？可是这种隐形的门槛，其实特别大。中国车企能控制成本和质量，靠的不是骗客户，是实打实的做成的。而渠道上，这些厂商也懂得花功夫。比亚迪几十个体验店、蔚来的直接体验中心，都是把用户带到车的硬通货——让你自己感受一把，心里就认包了。
我也在想：福特、通用这些老牌，未来还能站稳脚跟吗？毕竟，它们的研发流程像流水线一样，创新速度慢点，供应链有那么多卡点，还不一定能跟上。这就像在玩长跑，不能只顾冲刺，得稳扎稳打。
（这段先按下不表）对了，你有没有注意到，其实只要中国厂商能保持投入，未来的低成本高品质是不是会变成常态？我估算，百公里制造成本可能已经降到2-3美元（有点保守了），还不算品牌溢价。现在的问题是：西方的传统车企，是不是心里也在发慌？他们要不要也开始补贴、研发、卖场全方位跟上？还是说，已经太晚了？这个题，我还没细想过，但觉得或许可以从那些老款企业的变革速度判断个未来。
对了，你有没有想过一点 —— 为什么中国车企在国外市场表现更好？因为用户心理其实就是惯和信任。中国的本土化做得快，渠道找得准，价格又实在——其实也就是说贴地气。而我发现，像吉利、蔚来，做海外品牌，我总觉得它们更懂海外用户渴望什么。这也让我思考：宣传和口碑，究竟哪个在中国市场更管用？还是说，手里有好产品，还要会讲故事。
不过你知道吗？我说到全自动驾驶这个话题，总感觉还在未来。去年试驾一辆高阶自动驾驶车，技术还不够成熟，反应误差还是挺大的。可能我太久没玩最新技术了，还是那句话：创新步伐得快，可不能脑袋一晃，车出问题。像我朋友说：修车都变得讲究了——得看软件的版本。这事儿都变成了程序员在帮忙。
这个行业的未来其实藏在细节里。你看，很多车企还在为争夺市场第一发力，但我更关心有没有把用户体验真做实。比方说，一辆车的保值率，直接关系到用过三年还能卖个好价钱，我猜算起来大约在40%-50%。车厂要布局的不仅仅是卖车，更是售后、二手、服务这个全环节，否则买一辆车其实还是在赌未来。
行吧，先不把话题彻底扯远。也许，未来的技术一定会像电池续航那样，就是让人意想不到，但我还期待看到，真正迎合用户心理的车。如果中国厂商还能在保持技术领先的把体验做得更贴心，福特还能被动接受这场变革吗？还是说，我们还得等着天边那道光出现，才知道真正的竞合关系会变成什么模样。
（这段留个悬念吧）你们觉得，真正差别只在愿不愿意投资这件事情上吗？还是说，差别早就扎根在创新文化和产业生态里了？
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