很多人认为把车停在车库中不动就是对机械最大的保护，因为少跑一公里就少吃掉一点磨损。
这种想法从心理上可以得到很大的安慰，但是就车辆工程学而言，则是一场彻头彻尾的灾难。
汽车的设计之初就是为了让它在公路上狂奔，精密机械部件需要循环流动的机油、持续工作的电子系统以及转动着车轮来保持结构平衡。
一旦把车长期放在角落里不用，它就仿佛被关进了监牢一样，身体机能会迅速衰退下去。所谓的静止实际上就是加速机械报废的过程
先来说说那块藏在引擎盖里的电瓶。
现在这车即使拔了钥匙锁好了门，它也没有闲着。
防盗系统、远程控制模块和无钥匙进入感应器在默默地消耗电力。
暗电流虽然小，但是车子停了好长时间都不动的话（两周到一个月），电瓶里的电量就会像沙漏一样慢慢消失。
一旦电压低于启动阈值，铅酸蓄电池内部就会出现严重的硫酸盐化现象，在极板上开始形成结晶物质。这种损伤是不可逆的
很多人回来后发现车子打不着火，换上电瓶也就几百块钱了，并且他们不知道的是深度亏 electric battery 的伤害要比每天跑几十公里路大得多。
发动机内部的情况就更加艰难了。
机油泵依靠发动机的转动来产生压力，把润滑油送到活塞环、曲轴瓦以及气门机构等重要位置。
一旦停止供油，机油由于重力作用就会慢慢流回油底壳。
随着停放时间的延长，金属摩擦面上油膜越来越薄直至消失。
当你再次启动汽车的时候，真正的考验就开始了。
在机油压力重新建立起来之前的一段时间里，发动机内部实际上是在进行着金属与金属的直接摩擦。
冷启动时产生的磨损，通常可以抵消掉正常行驶几十公里的热机损耗。
如果机油因为长时间接触空气而发生氧化变质，润滑性能大打折扣的话，在发动机内部积碳和磨损的速度就相当于坐过山车。
至于轮胎，很多人认为汽车停着不动了，并且不会摩擦地面（磨），所以肯定没事。
这根本就错了。
汽车几吨重的身躯全靠四个轮胎支撑，当车辆长时间停在同一个位置时，与地面接触的那个点就会承受持续的压力。
橡胶有蠕变特性，长期受压会使得胎体帘布层出现局部塑性形変（即平点）。
当你再次把车开上路的时候，你会发现在方向盘上有抖动，在车身震动的情况下那种不圆整的感觉会让你怀疑人生。
如果胎压不足，形变会加重，并且有可能破坏轮胎内部的钢丝结构导致无法修复。
到时候你别说省钱了，换四条好胎的钱够你加半年的油。
再看看平时被忽略掉的刹车盘、密封条。
刹车盘是高碳钢合金制成的，在潮湿空气里，它就变成了一个天然生锈样本。
长期停放，刹车盘表面会迅速形成一层氧化铁，在雨季的时候甚至可以将 brake片和盘粘在一起。
下次你启动车子的时候，刹车系统发出的刺耳异响不仅是在抗议，在提醒你的制动性能已经大打折扣了。
车门、窗户上的橡胶密封条也一样，长期受压加上紫外线照射后会迅速老化开裂。
一旦密封失效，你车里就会变成潮湿的温床，座椅皮革发霉、内饰塑料加速老化，那股陈旧的味道就是车辆在慢慢腐烂的表现。
如果要长期停放的话，那就把它当作一个技术问题去解决。
把蓄电池负极断开，切断暗电流回路；胎压充到额定上限的百分之一百一左右留点缓冲空间，在车里放些干燥剂以免潮气损坏内饰。
要是条件允许的话，每隔一段时间都要开车出去溜达一圈儿，跑个十公里左右的距离，在这个过程中机油可以重新覆盖到每一个角落里去，并且电池也会被充入新的电量、刹车盘也在摩擦中得到了更新。
预防性维护本质上是用科学的方法来对抗机械的自然老化。
最终来说，车不是供人祭奉的艺术品，它是工业文明中最强悍的工具。
任何想把车变成静态资产的妄念，最后得到的结果只能是车辆价值的大面积缩水。
世界上没有开坏的车，只有放坏了的车。
在它还有机械价值的时候，把它开出去，在高速路和街道上完成它的使命才是对汽车最大的尊重也是对自己钱包最负责的态度。
别再把车当伙伴了，在它彻底生锈腐烂之前，趁着还能跑起来的时候让这台精密机器发挥出它的光和热吧。
