2025年中国汽车出口量预计突破670万辆，但面对欧盟关税壁垒、美国贸易保护主义等挑战，车企必须摸清政策“红线”才能少走弯路。以下五大政策限制是车企必须掌握的“通关密码”。

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第一，出口许可证：车企出海的“身份证”
所有出口汽车必须取得商务部颁发的《中华人民共和国出口许可证》，涵盖大中型客车、乘用车、载货车等类别。企业需每年9月提交申请材料，包括境外售后维修网点布局、企业资质证明等，审核通过后于次年1月发放许可证。若出口非原产于中国的汽车（如进口零部件组装的二手车），还需提供进口海关单据和出口合同。值得关注的是，二手车出口政策已覆盖全国30多个地区，但要求企业具备车源整合能力、海外营销渠道和售后服务保障，且车辆需通过第三方检测机构认证。

第二，关税壁垒：欧美市场“高墙”难越
欧盟对中国电动车加征17%-35.5%关税，叠加《新电池法》要求2027年起出口欧洲的动力电池必须持有“电池护照”，记录碳足迹、供应链等信息，直接推高合规成本。美国更将电动车关税从25%提升至100%，导致中国电动车对美出口占比不足2%。车企应对策略包括：通过匈牙利、塞尔维亚等东欧国家转口贸易，利用原产地规则降低税率；或调整产品结构，出口插混车型（如比亚迪DM-i）抢占欧洲PHEV政策宽松期。

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第三，技术标准壁垒：环保法规“紧箍咒”
欧盟REACH法规要求车企披露上千种零部件的化学品成分，SVHC（高关注物质）名单持续扩展，涉及橡胶、塑料添加剂等。2025年起，欧盟强化废弃汽车中PoPs（持久性有机污染物）的识别与处置要求，车内空气净化系统、抗菌涂层等需符合BPR法规。车企需建立供应链化学品数据库，提前布局数字产品护照（DPP）以实现全生命周期信息追踪。

第四，本地化生产要求：规避关税的“必选项”
比亚迪在泰国建厂年产能15万辆，奇瑞与西班牙Ebro合资建厂辐射南欧，吉利计划2030年海外销量50%来自本地化生产。产业链协同出海成趋势：宁德时代在匈牙利建电池工厂，蔚来在匈牙利投建能源体系。车企需注意，欧盟拟出台《电池护照》法规，要求披露电池碳足迹，倒逼中国车企加速绿色供应链建设。

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第五，贸易保护主义：地缘政治“暗礁”频现
美国签署对等关税，对中国汽车零部件加征47.5%-50.5%关税，土耳其对中国汽车加征40%附加关税（后调整为投资设厂可享10%关税）。车企需警惕中亚多国收紧进口车龄限制、文化差异导致的运营难题。破局方向包括：技术换市场（如吉利向马来西亚宝腾输出CMA架构）、产业链集群出海（如上汽带动20家供应商在泰国设厂）。

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