公升级仿赛的“传奇狠角色”，川崎大牛ZX-10R绝对在摩友心中占有一席之地。这台帮川崎拿下七次WSBK冠军的“大牛”，于近日升级新款，且首次带上了定风翼，还有满配的电子配置。
价格和上，目前海外版ZX-10R售价15999英镑（约149,560元人民币），ZX-10RR售价24799英镑（约231,824元人民币），颜色有柠檬绿、金属哑光石墨钢灰、金属闪光黑可选（RR只有柠檬绿）。（国内ZX-10R售价199,800元，ZX-10RR售价369,800元）对比曾经的“天价”，如今的公升大牛价格，不禁让人思考：未来进口大贸的价格底线在哪里？
川崎ZX-6R
遥想十几年前水车横行的日子，那时候别说公升“大牛”，就连川崎ZX-6R这类中排“小牛”，价格都要二十多万起步，车况没保障、手续不齐全，还得托关系加价抢，骑在路上生怕被查，纯属“刀尖上舔蜜”。
而现在，全新大贸的公升“大牛”不仅有正规手续、完整售后，配置拉满，价格反倒是更便宜了，再看近年市场，川崎Ninja500直降1万、凯旋400系列跌破3万，进口品牌集体“价格下探”，曾经高不可攀的大贸车，如今正变得越来越亲民，这在当年无法想象。
好，回到新款“大牛”本身。外观上，熟悉的“Ninja家族”轮廓没变，但细节变化颇为明显：整个换上ZX-6R同款车头，紧凑的家族化大灯，犀利感拉满；Ram Air冲压进气口不仅造型更运动，面积还加大了，进气效率直接提升。
风挡重新设计，高速风阻更低。最主要还是首次加入的定风翼，造型向下延伸不浮夸，据川崎实测能提升25%下压力，高速行驶不发飘，入弯时前轮抓地力更足。当然车身侧包围同样进行了重新设计。
动力方面，新款依旧搭载998cc直列四缸发动机，除了满足Euro5+标准，还加了第二个氧传感器、换了更高效的催化转化器，但性能一并未缩水，峰值马力依旧能到203匹，冲压进气状态下更是冲到213.1匹，扭矩115Nm，转速拉起来还是那股熟悉的暴躁声浪。
油门响应也优化得更线性，不管是赛道猛轰还是公路巡航，动力输出都精准可控，不会有突兀感。赛道版ZX-10RR更狠，用上Pankl轻量化钛合金连杆，发动机响应更快、高转耐用性更强，纯纯的赛道利器。
底盘和操控一直是“大牛”的核心优势，新款更是优化到极致。经典的压铸铝合金双翼梁车架没变，Showa BFF前叉和BFRC Lite后震由川崎赛车部门联合调校，针对新的空气动力学重新设定参数，减少加速制动时的负载转移，操控更跟手。
Brembo M50单体式卡钳搭配330mm制动盘的组合保留，制动力强劲且线性，配合KIBS智能防抱死系统，急刹车也稳如泰山。
底盘部分也微调了：后摇臂枢轴点升高2mm，弯道抓地力和后轮牵引力更足；ZX-10R和RR都升级了Öhlins双管电子转向阻尼器，高速和紧急制动时稳定性拉满，RR版本还在前叉内管涂了钛涂层减少摩擦，单座布局专属阻尼设置，赛道属性直接拉满。轮胎也升级了，ZX-10R用普利司通Battlax RS12，RR用倍耐力Diablo Supercorsa SP V3，抓地性能比老款提升明显。
电子配置上，新款换上5英寸TFT仪表，UI设计比老款好看太多，还有两种主题可选，白天晚上看都清晰。同时新增逐向导航和语音控制功能，能连Rideology手机APP，长途骑行不用低头看手机，直接语音操控，安全感拉满。
电子辅助系统也一个没少：S-KTRC牵引力控制、KLCM弹射起步、双向快排、定速巡航、四种骑行模式，还有KCMF弯道管理系统、KEBC发动机制动控制，不管是新手还是老炮，都能根据场景调整，既降低了驾驭门槛，又能释放赛道潜力。
看着新款“大牛”的升级以及预估价，不禁想，随着国产摩托车品牌崛起，公升仿赛的门槛越来越低，进口大贸品牌现今只能靠“降价+升级”抢占市场。
未来，会不会有更多进口公升车加入价格战？国产和进口的竞争，会不会让公升仿赛从“奢侈品”变成更多骑士能触及的目标？但可以肯定的是，对于消费者来说，这种竞争绝对是好事，花更少的钱，能买到更优质的产品、更完善的售后，曾经遥不可及的公升梦，正在变得越来越近。
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