以前大家吐槽大众电车车机卡顿、智驾保守，这款下半年上市的ID.AURA T6彻底改掉老毛病，CEA全新电子电气架构加上车顶激光雷达，看得出大众专门为国内市场做出改变。抛开大家认为合资电车智能化落后的固有偏见，我从城市通勤、高速长途、全家出游的日常角度，客观聊聊外观内饰、智驾和动力的真实优缺点。
整车尺寸4811/1879/1648mm，轴距2836mm，采用短前悬设计把空间留给座舱。外观延续大众ID系列简约风格，封闭式前脸搭配贯穿式日行灯带，车顶激光雷达隐藏到位，不会显得突兀。侧面线条柔和舒展，半隐藏式门把手兼顾降低风阻和冬天防冻问题，提供19‑20英寸轮毂可选；车尾立体贯穿尾灯，和前脸前后呼应。底盘延续德系调校风格，前麦弗逊后五连杆独立悬架，底盘厚实高速行驶很稳；短板就是车身宽度接近1.9米，老旧小区狭窄车位停车并不轻松，底盘偏向舒适，激烈过弯侧倾偏大。五座布局后备厢容积510L，后排放倒拓展之后装露营装备完全够用。
内饰摒弃大众以往偏保守沉闷的设计，环抱式座舱布局走简约居家路线，15英寸悬浮中控屏搭配高通8397芯片，依托全新CEA集中式电子架构，整车线束精简40%，车机卡顿、死机问题大幅改善，支持整车全域OTA升级。中控区域减少多余按键，保留必要物理开关，开车时盲操调节空调更加安全。座椅选用环保皮质材料，前排高配配备加热通风功能，车内用料厚实，没有刺鼻异味。得益于长轴距后排腿部空间充足，地板做到纯平。不足之处是入门版座椅为仿皮材质；深色内饰夏天暴晒车内升温很快；车内储物格设计不如国产车型贴心。
智能驾驶是这台车最大突破，这也是大众首款搭载激光雷达的SUV，酷睿程智驾方案搭配地平线征程6芯片，车顶激光雷达配合摄像头、毫米波雷达组成感知系统。高速NOA、城区NOA、100米循迹倒车、全自动泊车全部解锁，针对国内加塞车辆、非机动车做了专属优化，高速识别大型货车主动拉开距离，刹车过程柔和，不会猛地顿挫吓到乘客。高强度笼式车身，82%高强度钢材搭配多层防护电池，碰撞瞬间切断高压电源。短板很现实，完整城市NOA后期分批OTA推送，刚上市只有高速领航可用；低配版本取消激光雷达，只剩下普通L2辅助；野外无标线乡村小路依旧需要人工接管。
动力搭载170kW后置单电机，后期还会推出四驱版本，依托800V高压平台，配备77kWh和95kWh电池，CLTC续航550‑650km，10分钟快充可以补能300公里，日常通勤三四天充一次电就够用。电机输出平顺柔和，市区代步轻快好开，高速后段储备充足。客观短板，整车自重偏大，高速120km/h行驶电耗偏高；冬季低温环境纯电续航缩水两成；普通家用慢充桩发挥不出800V快充全部实力。
实实在在短板摆在眼前，全套激光雷达、座椅通风只有高配版本才有；CEA全新架构后期可靠性还需要市场长时间检验；车机本土化应用数量还是比不上国产电车。
放到18‑25万中型纯电SUV市场，特斯拉Model Y配置简陋，小鹏G6底盘调校偏软，ID.AURA T6靠着德系底盘做工、全新电子架构、高阶智驾、800V快充，抓住信赖合资品质又看重智能化的家庭用户，市场竞争力大幅提升。
很多买车的朋友纠结，ID.AURA T6和国产SUV该怎么选？答案很简单，如果看重底盘扎实、整车耐用性就选大众T6；追求高配内饰、丰富车机软件就选择国产新能源车型。大众放下固执为中国市场量身打造新车，这次转型值得大家重新审视它。您怎么看呢？欢迎回复评论！
