从村干部到AI设计，每个时代都有最吃香的人！如今华为乾崑智驾把硬派越野变成“傻瓜模式”，120米外看清矿泉水瓶、荒野自动领航，30万的车让新手秒变老炮儿，这波轮到谁吃香了？
早高峰的武汉沌口，一辆车长超过5米的硬派越野在拥堵车流中平稳跟车，“点刹”平顺，变道果断。驾驶者双手轻扶方向盘，脸上没有传统越野车拥堵路况下频繁油门刹车带来的疲惫。这不是某个越野老炮在炫技，而是2026年6月27日猛士M817上市发布会现场演示的真实一幕-。一台硬派越野，在早高峰把自己开成了一台“不需要踩踏板的家用轿车”。
越野圈有一个存在了很多年的“不可能三角”：极致越野性能、全域高阶智能、全家舒适驾乘，三者从来没能在一台车上真正同时实现过。越野性能强的车，城市通勤硬得像坐板车；城市SUV舒服了，复杂地形又玩不转；至于智能驾驶，从来都是铺装路面的专属，没人想过把它往荒野里带。这个三角困住了整个行业很多年。
但猛士M817这次做的事，本质上是在回答一个更根本的问题：越野这件事，到底应该靠经验还是靠技术？
先看硬件层面的变化。
猛士M817搭载的2.0T极猛动力系统，综合功率715kW，轮边扭矩13685N·m，零百加速4.2秒。这个数据什么概念？起售价80多万的保时捷Macan GTS也就这个水平，但那台车可没有三把锁和900mm涉水深度。62.5kWh宁德时代三元锂电池带来301km纯电续航和1450km综合续航，800V高压平台配合6C超充，电量从30%充到80%只需要9.6分钟-。
但真正有意思的不是这些参数。而是猛士M817搭载了华为乾崑五大智能方案——智驾、座舱、车云、车控、鲸鳍通信，五件套一起上。以前很多车企跟华为合作，选个智驾方案或者座舱方案就算“华为加持”了。这次是全栈。
行业首发的896线双光路图像级激光雷达，最远可视距离120米，能识别出14厘米高的障碍物-。14厘米什么概念？一个矿泉水瓶的高度。越野场景里，提前感知到路面的坑洼和碎石，比事后靠经验判断有用得多。
还有行业首发的华为乾崑NCA越野版-。以前智驾系统只能在铺装路面上用，上了土路就得关掉。这次M817的NCA越野版直接支持城市街巷、乡村窄路、山地土路乃至荒野非铺装路面的全程领航辅助不中断-。窄路会车时车辆能自主减速判断，无法通行时自动循迹倒车-。全地形泊车允许用户在湖边、林地等无标线区域自定义车位完成泊入。
这些功能单拎出来每一项都在改写一个具体场景的体验规则。
但更深层的问题在于：为什么这些功能以前没人做？
因为越野智驾的难度和城市智驾压根不在一个量级。
城市道路有清晰的车道线、标准的交通标识、相对规则的行车逻辑。越野场景呢？没有车道线，路面随时变化，障碍物可能是石头、树桩、水坑，形态各异。传统智驾系统的感知算法在铺装路面上训练了上亿公里，到了荒野等于重新考试。
华为乾崑为猛士做的这件事，行业里叫“开小灶”。把智驾系统从城市铺装路面“移植”到荒野非铺装路面，不是简单的软件升级，而是感知算法、决策逻辑、控制策略的全链路重构。896线激光雷达把路面感知精度提升到95%以上--，配合超过50个智能传感器组成的融合感知系统，才能让车辆在完全没有参照物的环境下判断“哪里能走、哪里不能走”。
这就像把一个只会走斑马线的人，突然扔进原始森林还能自己找到路——背后的技术难度，远不是加几个传感器就能解决的。
猛士汽车CEO万良渝在发布会上说了一段挺有意思的话：今年上半年中国车市发布了600多款新车，平均每天将近4款，如果把车标遮住，看上去似乎只有“三款车”——一款像卫士，一款像揽胜，还有一款像保时捷。用户对这种“致敬行为”已经开始厌倦。
这段话指向了一个行业现状：很多品牌在做的事情叫“跟随”，谁卖得好我就长得像谁。而猛士选择的路是“军工越野加华为智能”——把两个原本不搭界的领域硬凑在一起，重新定义越野这件事到底该怎么玩。
从市场数据看，这个方向并非没有依据。
2025年国内硬派越野销量达到89.4万辆，市场规模突破2235亿元，五年间增长超过一倍-。自主品牌拿下了70%的份额。2026年一季度，新能源硬派越野占比已达50%-。这个市场正在从“小众户外圈层”迈入规模化发展阶段。
但市场扩张的同时，一个核心矛盾始终没解决：越野的门槛太高了。高到只有少数“老炮儿”才能玩得转。高到大部分买了越野车的人，其实很少真正开它去越野。
猛士M817想做的是把门槛砍掉。用华为乾崑智驾把“老炮儿的经验”转化成“算法的智慧”。城市通勤自动跟车减少驾驶疲劳，野外泊车不用反复腾挪，长途穿越不用全程精神紧绷，突发状况下车辆主动避险。越野从“凭经验、拼体力”的小众爱好，变成普通人也能轻松享受的全场景生活方式。
这背后有一个逻辑转换：过去越野拼的是“人”的能力——经验、体力、胆识。现在越野拼的是“系统”的能力——感知、决策、执行。人只需要做一件事：告诉系统你想去哪。
有人可能会说，这不就是把越野“傻瓜化”了吗？越野的乐趣不就在于挑战和征服吗？
这个问题其实触及了一个更深的行业争议。越野的“灵魂”到底是什么？是方向盘后面那个人的技术和经验，还是到达目的地的过程和体验？如果是前者，那智驾确实在“消灭”越野；如果是后者，那智驾只是在“降低门槛”。
从市场反馈来看，后者的逻辑显然更有说服力。2025年硬派越野市场五年增长超一倍，但真正能称得上“越野玩家”的人群增长远没有这么快。大部分新增用户买越野车不是为了去豁沙子，而是为了“偶尔能去”和“看起来能去”。他们需要的不是一台只能周末开出去的“大玩具”，而是一台能兼顾通勤、家用与远行的全能座驾。
猛士M817提出的“5+2+X”生活方式——5天城市通勤、2天周末郊野、X个随心而动的探索时刻——本质上是在回应这群人的真实需求。5天里它是台好开的城市SUV，2天里它是台能野的硬派越野，X时刻它还能当移动大平层、能睡2.1米大床、能用丹拿音响放歌。
这个定位在30万级市场有没有竞争力？目前看，直接对手不多。坦克500/700更偏传统越野，方程豹豹8走的是另一个技术路线-。猛士M817选择的路是“军工越野加华为智能”——用57年军工越野基因打底，用华为全栈智能做增量。这条路能不能走通，得看接下来的交付和口碑。但至少在产品定义层面，它确实在做一件别人没做过的事。
回到开头那个问题：每个时代最吃香的人，都是解决了那个时代最大痛点的人。60年代的村干部解决了基层治理的痛点，70年代的民办教师解决了教育资源的痛点，80年代的供销员解决了物资流通的痛点。到了2026年，硬派越野市场的痛点是什么？是“想玩但不会玩、敢买但不敢开”。
猛士M817和华为乾崑在做的事情，本质上是用技术把“会玩”的门槛拉低，让“敢开”变成“随便开”。至于这算不算“最吃香”——数据会说话。2026年一季度东风猛士销量暴涨387%-。这个涨幅背后，是一群原本被挡在越野门外的人，终于找到了一台能把自己送进门的车。
