发动机激励与传递函数的精密计算，正在重新定义安静的车
在选车时，坐得舒适、开得稳、听得舒服往往同等重要。噪声、振动与声振粗糙度（NVH）是最主观也最考验造车功力的维度之一。过去，NVH调校像一门玄学：工程师用堵塞、改悬架、加隔音棉等经验性办法来“压住”振动，但振动来自何处、噪声如何穿过车身传入乘员舱，往往难以给出清晰答案。如今，上汽集团正把NVH变成可量化、可复现的工程语言。
国家知识产权局公布的CN202010506221.1号发明专利，正是这套语言的核心。其思路是在车辆实际运行状态下获取发动机激振力，再提取对应的振动传递函数和噪声传递函数，继而以发动机激励与传递路径的乘积推导出车辆结构的振动与噪声。换句话说，激励和传递是一体两面的关系。发动机作为主要振动源，在不同转速、负荷下的激振力差异巨大；以往多用理想化激励做仿真，实际工况的偏差会拉开结果与现实之间的距离。一整套方法从真实运行状态获取激励，再与传递路径模型相乘，才更贴近“跑在路上的状态”，从而显著降低误差、提升预测准确度。这是一种将“安静”转化为可计算、可复现工程数据的尝试。
这并不仅是一项单一专利。上汽在NVH领域的布局呈现集团化作战态势。结构件方面，近年获得的麦弗逊悬架半副车架及副车架专利，旨在不增加整车重量的前提下改善隔振与降噪，提升整体NVH水平；在电机与驱动系统层面，针对绕组与转子结构的专利设计，积极削弱常见的5、7、11、13次谐波导致的振动与噪声；异步电机的对称V形转子槽设计，旨在消除轴向空间不对称带来的扭转振动。评价与诊断方面，阶次噪声的全频带评价方法与装置，是对NVH影响范围的更全面覆盖；AI大数据驱动的电机故障诊断，能在问题出现前给出原因与解决方法，推动从排查到主动诊断的升级。更从源头着手，正在探索通过精确控制发动机节气门开度与发电机扭矩，减少发动机转速波动对整车振动系统的干扰，抑制振动能量在传递中的放大效应。这一路线从发动机源头抑制、到传递路径阻断、再到全链路的精准评价，构成了一个完整的NVH技术闭环。
为什么“安静”变得更值钱？在燃油车时代，NVH往往只属于豪华品牌的标签；而在新能源时代，路噪、风噪、尤其是电驱高频啸叫，变得更为突出，乘客对静谧性的关注也直接转化为购车决策的核心因素之一。行业数据也在印证这一趋势：中汽信科统计，2025年上汽集团发明专利授权量达到3442件，位居行业前列；在研发上的持续投入也在扩大，2024年研发支出达到183.65亿元。NVH专利的密集布局，正是这套系统性工程能力的重要信号。与以往单纯“贴隔音棉”等材料成本的改良不同，上汽通过发动机激励的精准测量、传递函数的数学建模以及全链路的工程化协同，把“安静”定义为一项可量化、可优化、可落地的工程性能。
真正的护城河，或许不在实验室里堆砌多少专利，而在于车身每一辆量产车出厂时的真实静默体验。关上车门，若能感受到的是稳定而从容的静谧，那才算真正理解了NVH这条“工程语言”所要传达的意义。
