2027款格瑞维亚上市：顶配冲到39.98万，智能化和第二排成升级重点
2027款丰田格瑞维亚在2026年7月正式进入市场，新车共推出6款车型，售价覆盖29.98万元至39.98万元。其中，智能电混双擎2.5L两驱旗舰ULTRA版定位全系两驱高配车型，价格来到39.98万元。
这次更新仍属于年度升级节奏，整车架构和动力体系没有发生根本变化，重点集中在车厢体验、智能配置以及第二排舒适性。对于一台主打家庭和商务兼顾的中大型MPV来说，丰田显然更关注日常体验层面的提升，而不是激进的外观革新。
新车延续现款整体轮廓，依旧保持偏稳重的MPV风格。5175毫米车长、1995毫米车宽以及3060毫米轴距，继续采用2+2+3七座布局。这样的尺寸放在当前市场中仍属于标准的大型MPV，车内纵向空间和第三排乘坐基础表现没有明显短板。
前脸采用大面积蜂窝状中网，配合两侧导流区域，视觉重点集中在横向宽度。灯组与中网之间进行了融合处理，整体观感较为统一。它没有采用过度夸张的设计路线，而是强调大车应有的厚重感，这种风格更偏长期耐看。
车身侧面保持平直车顶和长侧窗结构，方便上下车的同时，也保证了第三排采光。旗舰ULTRA版配备20英寸轮圈和235/50 R20轮胎，相比普通版本更有气势。对于超过5米的大型MPV而言，侧面设计更多是服务实用性，而不是刻意追求运动感。
尾部依旧采用简洁路线，灯组辨识度较高，整体比例协调，没有加入复杂装饰。这样的处理方式更符合MPV长期家用定位，也能降低视觉疲劳感。
座舱变化是此次升级最明显的部分。中控区域换装15.6英寸悬浮式触控屏，并搭配12.3英寸液晶仪表，整体布局相比老款更有数字化氛围。大量实体按键被简化，车内横向视觉更整洁。
车机系统升级到高通8155芯片，支持HiCar、CarPlay和Carlink互联，同时加入连续语音交互能力。新系统还接入语言模型，可进行路线规划、车辆问题查询以及多媒体互动。50W无线充电的加入，也提升了日常便利性。
从实际使用角度来看，这次升级的价值在于补齐了智能化短板。此前不少消费者认为丰田MPV在机械稳定性方面表现成熟，但车机体验与国内新能源车型存在差距，如今格瑞维亚开始向主流智能座舱靠拢。
辅助驾驶部分仍然延续偏稳健路线，包括车道保持、主动刹车、并线辅助、交通标识识别以及自动驻车等功能。它没有追求复杂的城市领航系统，而是把高速巡航和日常通勤中最常使用的功能做得更加完整。
第二排依旧是整车重点。旗舰版采用Nappa真皮独立航空座椅，支持加热、通风、按摩以及电动腿托，还加入小桌板设计。副驾驶席提供老板键，高配车型增加15.6英寸后排娱乐屏，配合16扬声器L音响和主动降噪，后排体验明显提升。
对于MPV用户而言，第二排往往决定整车价值感。过去不少车型更重视驾驶区配置，而忽略后排长期乘坐舒适度。如今高端MPV市场竞争加剧，车企开始把重点放在乘员体验上，格瑞维亚此次调整也符合这一趋势。
空间依旧是它的重要优势。后备厢标准容积达到525L，放倒座椅后最大可扩展至2112L。取消备胎后，储物能力进一步释放，能够兼顾多人出行和大件装载需求。
动力方面继续搭载2.5L油电混动系统，发动机最大功率139kW，系统综合功率181kW，匹配E-CVT变速箱。WLTC工况油耗为5.66L/100km，并支持92号汽油。相比插混车型，它最大的特点是无需依赖充电条件，长途出行使用逻辑更简单。
底盘采用前麦弗逊与后双叉臂独立悬架组合，整体调校仍以舒适和平稳为主。5.7米左右的转弯半径，对这样体型的MPV来说也保持了不错的灵活性。
在同级市场中，赛那依旧是最直接的竞争对手。两车平台和动力路线接近，但格瑞维亚此次在顶配车型的后排娱乐、座椅规格以及智能座舱方面投入更大，整体豪华感有所增强。
另一边，别克GL8陆尊PHEV则采用插混路线，更适合有固定充电条件的家庭。相比之下，格瑞维亚依靠传统油电混动方案，在跨城和长途场景中使用门槛更低，也减少了补能焦虑。
整体来看，2027款格瑞维亚没有追求颠覆式改变，而是在用户最容易感知的体验层面进行优化。它继续围绕空间、舒适、油耗和稳定性展开升级，用更成熟的方式巩固家用高端MPV定位。对于40万元级别的MPV市场来说，你更看重智能配置，还是长期使用的省心体验？
