本田中国10月销量暴跌20.6%让我觉得，有点像静下心来分析个谜题。数据说话，虽然大家都说新能源也在崛起，但你这苏州本田的成绩单，还真不轻松。10月总销量不到6万，也就是说，每天大概得卖2000辆左右，算上周末休息，日均依然达不到2500辆。而且，连续十个月下滑，这事如果换别人，早就开始怀疑是不是市场的原因了。可偏偏，同行的自主品牌如零跑，比去年同期还多卖了7万辆，市场份额都被挤压得很厉害。是不是意味着，光靠市场整体不给力，还不够？你想啊，本田在华的研发没有错，油改电，混动都做得挺及时，但真正让人心动的创新少了点。
我刚才翻了下笔记，听到销售小李说：今年车子都虚，改款慢，老客户也换品牌了。这很正常。你想想，一个十几万的家用车，能有多创新能吸引眼球？用户心理在变化，科技感越来越重，但本田的话语权，还在逐渐被自主品牌抢走。这让我联想到，渠道其实是个很实际的问题。十年前，4S店遍地都是，但很多城市的店面都缩减了。一个普通车主（比如我嫂子）抱怨，要我在城里跑三四公里才能找到个维修点。这事重要，为什么？售后，体验感差了，客户就自然越来越少。
这还没完。你会发现，东风本田更像在走钢丝。他们的CR-V还在坚持卖，虽说销量还能撑一撑，但明显巅峰光景已经过去了。相比之下，思域的热度，下降的比不少人想象快。你觉得，要不要猜测，东本的年轻用户群似乎在悄悄流失？我觉得可能是真的，就像我上周朋友说的：他们家的新车，不暖心。但实际上，问题远不止于此——新能源的翻车更让人头疼。人家自主品牌的纯电车型，几个月能卖个几万辆，东风本田的SUV S7新车上市第一月，卖个52辆，三个月刷下来，5千多块钱的利润都没挣到。
问题的核心，恐怕还是转型焦虑。东本那款新能源工厂的产能闲置，车展上热推的旗舰车型悬而未定。这不禁让我想，咱们国产新能源车，这几年的努力到底算不算白费？电池成本还在下降，但价格对用户的吸引力，系统体验，智能化，似乎都还不够打动人。
对了，和我聊天的销售，也说过一句：都不知道怎么说，小张，新能源这块儿压力大得很。我心想，这问题其实也不只是一两个方面的问题。你说，未来买车的主流会不会真是那几个国产品牌？而且，或许真该叫他们国产新贵。汽车行业的布局，潜在的利润点早就不在燃油了，但这转变来的速度，又比你我想象得慢——反正我没预料到，新汽车市场份额能翻这么快。
汽车圈的变局就像那个老问题，谁改得快，谁就赢。广本那边，稳字当头，保住了基本盘，但东本那边？看着就像拼命想逆袭。虽说现在跌得惨，但谁知道，下一场春天什么味道？或许，咱们只要注意一点——未来的赢家，可能其实就在意料之外。
刚才翻了下朋友的评论，有个维修工也吐槽：现在的车，保养贵得离谱，平均一次光换机油就得500。这细节很实在，用户感受最直观。痛点之一，就是售后服务变差，用户体验直线下降。这也是为什么渠道变少、消费粘性变低的原因。
十月的行情，似乎也暗示着，本田还在努力维持，但转型从来都不容易。尤其新能源转得太快，企业跟不上节奏，裂痕就越扩大。可奇怪的是，之前我没有想太多，现在才意识到，行业里，真正能扛得住的，还是那些敢于创新、敢于挑战的品牌。
话说回来，也不知道，东风本田这个翻车的教训，会不会反倒变成经验教训。你觉得，他们还能不能翻盘？或者说，谁又能在这场变局中捡漏？我思索着，也许未来还得等时间来给答案吧。
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