中国汽车行业的大玩家比亚迪正在拼命拓展欧洲市场，不过，关税收得挺高，成了个大难题。据说，比亚迪正积极在欧洲找地点建第三家电动汽车工厂，目标是让未来几年内在欧盟市场销售的电动车都能在当地生产。消息人士透露，如今比亚迪把西班牙看作是搞这事的最佳地点，成了他们的首选目标！
德国《焦点》周刊在18号报道，路透社的两名消息人士透露了这事。其中一位消息源说，咱们中国的第一汽车品牌之所以偏爱西班牙，是因为那边的生产支出比其他地方低，还得益于他们有比较干净的能源网络。
比亚迪在西班牙和葡萄牙的业务负责人阿尔贝托·德·阿萨在今年9月也跟路透社聊过，他提到西班牙凭借先进的工业基础设施和便宜的电费，成为公司在欧洲拓展生产基地的最佳选择。
不过，有行业内人士透露，目前还没有正式敲定这事，其他国家也在考虑中。大概率在年底之前，比亚迪会对欧洲第三个生产基地的选址做出最终决定，不过这个决定还得得到中国监管部门的批准才能算数。
之前欧洲媒体报道过，除了西班牙之外，德国、法国、意大利、英国这些西欧国家，以及一些东欧国家都在争着想吸引比亚迪的投资，目的是为了振兴自己国家的汽车产业，还能带动经济的发展。
特别是德国，几个月前的媒体就说过，德国是比亚迪在欧洲建第三个工厂的首选地点！
当时的媒体报道提到，虽然德国的劳动力和能源成本偏高，生产效率不算理想，而且灵活性不太够，但比亚迪看重德国作为现代汽车的发源地，积淀丰富的汽车制造传统，以及拥有庞大的人才储备和广阔的市场。
消息人士透露，中国最大的汽车制造商可能对大众在德国的废弃工厂挺感兴趣哎。去年12月底，总部在沃尔夫斯堡的欧洲最大汽车厂商把奥斯纳布吕克工厂的T-Roc敞篷车生产期限延长到2027年，不过之后，这个总部有大约2300人的工厂未来还悬着呢。比亚迪曾表示过想收购福特在萨尔路易的工厂，结果交易没成。
一位了解情况的人当时还跟青木说过，比亚迪之所以考虑在西欧布局，主要是因为在那边搞生产能提升他们的品牌影响力，还能让客户更容易接受。
其实还有个挺关键的原因，德国在欧盟投票决定对中国电动汽车征收惩罚性关税时，投了反对票。而法国和意大利则站了赞成的阵营，所以虽然这两个国家在不少方面比德国有优势，但最终还是被排除在外了。
英国原本也是一个挺有竞争力的地方，比亚迪这几个月在那边的销售可是突飞猛进。不过，唉，人工成本太高，尤其是它又不是欧盟国家，这点就成了个大软肋。
如今，这家中国顶尖车企的绝大部分车型都卖到欧洲去。自从去年欧盟对中国制造的电动车额外加税之后，欧洲本土生产的重要性可就越来越被重视啦。
就说到具体安排，到2028年，比亚迪在欧洲卖的所有电动车都得靠本地制造啦。一位比亚迪的高管在慕尼黑国际车展（IAA Mobility）上透露：“我们正努力让生产更贴近欧洲。”
比亚迪正在匈牙利搞建设，新厂估计今年底就能投产。预计到2026年年底，第一批比亚迪车会在土耳其的那家工厂出来。
比亚迪欧洲事务的特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉提到，比亚迪在欧洲建电池厂也是个不错的选择。凭借17.8%的全球市场份额，比亚迪的电池在全球排名第二。所以，这次在欧洲的发展也是它全球战略的合理延续啦。
比亚迪今年前八个月在欧洲的销售额实现了280%的同比上涨，预计到2024年同期，销量会达到100万辆啦。
比亚迪起初主要专注于纯电动车，但现在开始增加插电式混合动力的销量，主要是因为它不受欧盟新关税的影响。比如比亚迪Seal U DM-I这种插混车型，对中国制造商来说可是个利润丰厚的门路啦。
到现在为止，比亚迪还得把电动车送到欧洲市场，不能仅仅靠从中国直发。最近，他们开始从泰国出口第一批车啦，9月的时候，大概有一千辆海豚牌紧凑型轿车，从罗勇府的新厂发出了。这些车主要会卖到欧洲，比如德国、比利时和荷兰。
为了让在德国的销售再上一个台阶，比亚迪正在招更多的管理层人员，同时也在扩展经销商的网点。玛丽亚·格拉齐亚·达维诺，作为比亚迪的市场经理，指出：“贴近客户特别重要，搞好本地化才是明智之举。我们心里的目标是，希望五年内能把比亚迪打造成欧洲本土品牌。”
除了比亚迪之外，奇瑞、上汽、长安、零跑这些中国汽车制造商也都在欧洲投资建厂或者有计划这么做。无论最后谁能赢得市场，有一点是可以确定的，那些对中国友好、欢迎中国企业投资的国家，绝对是最大的受益者！
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