看到这个市场，我真想在这里跟你扯两句——其实我刚刚才意识到，所谓新能源替代燃油的说法，有点像当年说手机会取代座机。你说得对，但真正让我动心的，还是那种从长远来看里藏着的不确定。市场在涨潮，品牌在跑马，但站在一线做油车研发的，心里是啥样我其实也猜不太透。
我记得有一次去工厂参观，厂里的技术员跟我说，咱们的EA888就是个铁打的身板，别看它是五代，但实质上还是那一套熟悉的‘大块头’。你知道的，像我们平时家里修东西，吵着要换个新式电动的，结果拆开一看，原来还是那几块拼装的块头，没需要的地方反而重了。这里其实我一点点儿猜测： EA888五代其实就像披了个新衣服，底子还是原来的老伙计，换个说法，可能就是研发里的一次升级包，但性能的提升，相比我想象，可能只有10-15% 是实打实的。
我刚才翻了下笔记，不知道算不算够细节，在试驾里我注意到油耗表现，估算一箱油（50L，体感，中控显示）能跑700-750公里，实际高速状态下我感觉还可以再提高20-30公里（这段先按下不表），拿这行情给出个实际加费比，百公里油费≈12-14元（估算：现在的大概6.5元／升），算下来长期来说，一年跑个2万公里，光油钱大概得算4-5万的成本了。这个成本和新能源的电费比还是大不一样。
说到这我突然卡壳了，哎，有点乱。其实我在想——华为智驾到底在哪方面让人更觉得这还挺靠谱的？我感觉它不像某些品牌只是在软件叠加，更像是在芯片+算法上经过了专业打磨，就跟家庭里的老冰箱一样，久了你会知道，那sector换掉了，还是能用出新玩法。
相比之下，奔驰X3和宝马X3（站在不同的角度看）有点像老牌子，行业内形象稳稳当当，但在智能方面就缺点新鲜血液——它们用的多是自己做的硬件，反而没有华为这种大厂的底气。这个底气在哪？让我想想，它其实像做菜，华为用人家调味料调出来的智慧，看起来可能就比自己做的热闹点。可问题是，这套系统适用于复杂的实际路况吗？我猜在高峰堵车时，自动跟车只可能在好天气、好道路里不出错。一不留神就得有人伸手揪他，毕竟小车融入交通密度这么高的街道，还要点人性化——这也是我一直在质疑的点。
我也好奇别的品牌怎么想：像GLC那个大嘴，豪华是挺足的，但它的智能化，最多是基本款，最多也就有自动刹车或者倒车影像，跟华为那堆激光雷达比简直像前路大堆烟雾。我倒觉得：华为这次是真的用心在硬件上下了功夫，也许未来还能再优化，比如让该识别的东西多识别点，场景更丰富。
但我更关心一件事——这台车价值在哪。你知道的，奥迪定价低了点，是38万起，顶配不要超过48万。这相对宝马X3，贵的配置都得50万往上调，整车优惠下来也差不多。你会不会觉得，成本在这块差不多？但（这段先按下不表）他能够给你带来的，是更好的体验+更合理的价格。
我觉得：也许奥迪没有最牛的动力，也不一定在智能上第一，但它把传统豪华SUV的稳定性用新的技术加固了。你知道吗，长途里这点很难击败。这不是说电动车不能长途，而是说油车的续航弹性和修理方便还是赢很多人的一种理由。绝大部分二三线城市的人，还是在用油和路的惯在生活。
我倒会很怪异地猜测：也许将来会有一批燃油+智驾双料黑马出现，就像以前有些车主买车，除了看性能，还要看维护方便性；也像你会在商场里优先挑到便于打理的那一种。我自己也挺烦各种流程，买车、查配置，总觉得有点繁琐，像是在跟车库里的那匹老马较劲——但这次奥迪这个方案，不失为一种稳妥的平衡。
你觉得呢？油车会不会像泛滥的胶片一样退场，还是说像我猜的，正如你我惯的熟悉的味道一样，燃油车还能坚持一把？那真能用到极致的长途感受，又会有什么新变化吗？看看那台Q5L，还是挺难让我一眼忘记的。
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