你刷短视频刷到过一个二手车商的直播间没？背景里一排积了灰的陆巡，车商叼着烟，眼神比欠了网贷还疲惫：“去年80万收的LC300，现在挂68万都没人正眼瞧一下。”弹幕飘过一句“哥，再降点我考虑”，他苦笑一下没接话。
放在三年前，这种画面根本不可能出现。那时候陆巡就是硬派越野圈的茅台——越放越值钱。2023年兰德酷路泽的三年保值率稳稳站在90%以上，二手车商收车靠抢，挂出去一周必有人全款提走。可到了2026年2月，中国汽车流通协会发布的数据狠狠撕了这张标签：兰德酷路泽4.0L的三年保值率首次跌破70%，滑到了68.3%。二手LC300的一年保值率也只剩72%，比上一年跌了8个百分点。曾经被叫作“保值之王”的车，正在二手市场经历一场无声的雪崩。
先别扯情怀，直接看数字。
以2022款LC300 3.5T中高配为例，一年前行情最热的时候，二手成交价稳定在80万到85万，车况好的甚至能摸到90万的门槛。现在你再打开二手车平台，同款车型的挂牌价普遍落到了65万到70万之间，实际成交大概率还得往下砍个两三万。算下来，一年时间跌幅超过15%，平均每过三个月，报价就往下探个三五万。
新车那边也没好到哪去。2026年6月天津港平行进口市场的真实成交数据显示，4.0L V6丐版的裸车价已经跌到60.5万到61.5万，全款落地也就70万出头。3.5T中高配版本裸车75.8万到78万，落地稳定在88万到92万之间。要知道，2022年到2023年那段最疯狂的日子里，一台3.5T GR SPORT版的LC300落地能被炒到180万以上，加价幅度动辄15万到20万。短短两三年，主流配置的价格跌了接近40%。
新车价格一松动，二手市场直接成了重灾区。以前挂牌一周就有人抢着看车的陆巡，现在挂在平台上两个月，连个正经询价的都没有。有些车源已经挂了超过半年，报价从最初的75万一路调到65万，依然无人接手。
比车主更焦虑的，是手里压着货的二手车商。
在上一轮行情最热的时候，不少车商高价吃进了大批陆巡。有人一次性收了五六台LC300，每台收购价都在80万以上，光库存就压了四五百万。按当时的预期，这些车一个月内就能周转出去，单车利润三五万不是问题。结果行情急转直下，库存周期从一个月拉长到三个月，再到半年。
据行业数据显示，超过七成的二手车商目前处于亏损状态，单车利润不足2000元。有天津港的车商在采访里直言：“以前囤豪车是稳赚生意，现在完全反过来，车价天天跌，囤车等于亏钱。”个别中小车商同时压着5到10台陆巡，资金链绷得像一根快断的弦——如果价格继续阴跌，断流只是时间问题。
更麻烦的是，陆巡作为硬派越野二手市场的“风向标”，它的价格崩塌正在引发连锁反应。普拉多、途乐、牧马人，甚至部分年份的奔驰G级，保值率都在跟着往下走。二手车金融业务也开始收紧，银行和金融机构对这类大排量越野车的贷款审批比以前谨慎了不少。整个传统硬派越野的二手车流通体系，正在经历一场缓慢但不可逆的松动。
恐慌性抛售已经开始。部分车商为了回笼资金，不得不亏本甩卖，一台亏三五万也得认。但这种操作又进一步拉低了市场均价，形成“越跌越没人敢接盘”的负循环。也有车商开始转向国产新能源越野车，展厅里原本放陆巡的位置，换成了坦克和方程豹的展车。
比车商更难受的，是那些在最高点接盘的普通车主。
早期加价15到20万购入陆巡的人，算一笔账就知道有多疼：裸车加价加上购置税、保险、装潢，一台3.5T版本的落地总投入轻易超过90万。现在同款车的二手市场价只剩70万左右，两三年时间，资产缩水20万往上——差不多亏掉了一台宝马3系的钱。
有车主在社交平台上发文：“原以为买陆巡是投资，结果两年亏掉一台3系。”底下的评论区里，有人安慰说“至少你开过V8”，但更多人补刀：“问题是你的V8油耗每公里一块五，人家开坦克500 Hi4-T的，一公里三毛钱。”
面对手里的“烫手山芋”，车主们的选择大致分三种：第一种是忍痛卖出，趁着价格还没跌穿地板，赶紧回笼资金去干别的；第二种是继续持有，赌未来价格还能回暖——但赌注是每天在增加的折旧和机会成本；第三种比较少见，就是把车改装升级，干脆当成长期收藏品留着，不打算再卖了。
但不管怎么选，心理落差都真实存在。当年加价提车时那种“别人买不起老子买得起”的优越感，如今变成了一句“我当年多花了20万”。你让一个陆巡老车主去跟开坦克700的邻居聊天，他大概率会避开价格这个话题。
说到底，陆巡这台车本身变差了吗？并没有。非承载式车身还在，3.5T双涡轮增压发动机415匹马力、790牛·米峰值扭矩，配合10AT变速箱，低速扭矩甚至比老款V8还强。底盘耐久性、全球口碑、售后网络覆盖面，这些东西不是一朝一夕能积累出来的。
真正变了的是市场格局。
2025年全年，方程豹豹5以54552辆的交付量首次登顶硬派越野销量冠军，起售价才23.98万。坦克700 Hi4-T以42.8万的起售价杀入40万级豪华越野市场，油电并联架构在极限场景下表现毫不逊色。仰望U8虽然百万级定价，但四电机独立驱动和应急浮水模式直接改写了“硬派”的定义。到了2026年，新能源硬派越野的渗透率已经达到50%，插混车型因为兼顾城市通勤经济性和越野能力，成了主流选择。
更扎心的是消费观念的转变。年轻一代买家不再吃“情怀”这套了。他们打开手机算账：同样的预算，我为什么要去买一台加完价快80万的4.0L丐版陆巡？花一半的钱买坦克700，三把锁一个不少，剩下的油钱够跑十年。路虎卫士插混能上绿牌，奔驰G级也在用轻混，陆巡引以为傲的“机械质感”和“可靠性”，在年轻人眼里变成了“旧时代的遗产”。
供需关系也彻底逆转了。过去陆巡能加价，核心原因是稀缺——丰田产能有限，平行进口受管控，市面上能买到的大型硬派越野车就那么几台。现在丰田自己在增产，平行进口渠道饱和，国产车又在疯狂抢份额。2026年6月天津港的年中大促，平行进口商直接给了8万到15万的现金优惠。放在三年前，这种操作想都不敢想。
陆巡失去光环，不是因为它变得不够好，而是越野市场突然“卷”得所有人都认不出它了。加价时代是靠稀缺性托起来的，稀缺性一旦消失，价格自然回归到它本该在的位置。
如果你是一年前高价入手陆巡的车主，面对现在的价格，你会选择继续往下扛，还是趁早割肉离场？你觉得陆巡的二手车价，还能等来下一个春天吗？
