长城15.98万电四驱掀开混动遮羞布：单车成本省出2.3万，本田丰田的体面还撑得住吗？

长城15.98万电四驱掀开混动遮羞布：单车成本省出2.3万，本田丰田的体面还撑得住吗？

展厅里站着两台车，一台本田CR-V混动，指导价27万；一台哈弗枭龙MAX四驱，落地不到17万。销售小哥指着配置表问我：“您猜哪台亏电油耗更低？”我扫了眼数据——CR-V 6.8L，枭龙5.5L。这还没完，后者前后双电机四驱，前者单电机两驱。

这账怎么算都不对劲儿。

陪朋友选车这些年，见过太多“PPT造车”和“期货产品”。但这回倒真让我愣了会儿——这车不光把电四驱拉到15万价位，关键技术指标还真能打。说实话，第一反应是觉得哪里不太对，毕竟便宜这么多，总得在哪儿偷工减料吧？

结果上车转悠一圈，发现事情可能没那么简单。

先说动力这块儿。这套Hi4系统前面搁了个P2电机，后面P4电机，加上发动机，三个动力源该怎么配合，全靠那套iTVC扭矩矢量控制。上次带它跑山路过弯，车身侧倾才2度出头，比CR-V混动那3度左右稳多了。系统每秒调一百次扭矩分配，说白了就是哪个轮子该出几分力，算得比你反应还快。

湿滑路面单侧打滑这种事儿，它能直接把全部动力甩给抓地那侧。这脱困能力，有点意思。

油耗数据倒是挺实在。满电能跑105公里纯电，没电了市区开也就5个多油。你想想传统四驱SUV，油耗奔着9个去了，冬天开暖风还得往上蹿。这一年下来能省多少钱？自己算吧。

有人肯定要问：凭啥卖这么便宜？

这就得说说长城这几年干的事儿了。电机自己造，电控自己搞，电池找蜂巢能源拿，连芯片都换成了国产地平线方案。把供应链从头到脚捋一遍，不给外国供应商赚差价。据说单车BOM成本比同级合资混动低了2万3，这个数字要是真的，那就能解释很多问题了。

车机三块屏幕看着唬人，用起来确实比预期好点。语音唤醒0.4秒就能响应，导航音乐随便甩，基本不用等。开高速时HUD把导航投在挡风玻璃上，比低头看中控省事儿。这套Coffee OS系统是长城自己写的代码，好不好用另说，起码不用被高通卡脖子。

电池这块儿倒是下了功夫。外壳高强度钢加铝合金，里面横七竖八十几根加强梁，听说做过枪击测试都没起火。虽说平时用不着这么极端，但这份扎实劲儿开着确实踏实些。电池包底部还涂了2毫米防刮层，不怕碎石磕碰。

80到120再加速试过，4秒多就完成了，CR-V混动得快6秒。这差距主要是变速箱的事儿——人家用两挡DHT，低速电机直驱，高速发动机能直接介入，不像单挡结构高速就疲了。

车友群有个哥们跑了3万公里，说到现在也没出啥毛病。首任车主终身免费基础保养，机油机滤工时费全包，一年限1万公里。这政策倒是够实在，至于能坚持多久，那就不好说了。

最近听说这车右舵版已经进泰国了，卖18万人民币，比当地RAV4混动便宜3万。首月订单破5千台，看来不光国内，海外也有人买账。

说到底，15万这个价位能给到电四驱，市面上基本没第二家。至于值不值，得看你怎么想。但有一点挺明确：混动四驱的价格战，算是被长城彻底掀开了。

那些卖二十几万的合资混动，日子可能要难过一阵子了。