这玩意满油续航能跑530公里，我一哥们儿却因为那个破行车记录仪，半路真动了卖车的心思。
买国产车，尤其是在摩友圈里，陶建伟这个名字绕不开。大家喊他老陶，多少带着点又爱又恨的复杂情绪。这不，升仕368G一出来，网上又吵翻了。有人说这是三万多块钱能买到的天花板，闭着眼冲就完事了；另一拨人则把它喷得一无是处，说谁买谁是大冤种。
我自个儿前后骑过三辆升仕，对老陶那套堆料的打法算是有点发言权。这台368G，香是真香，坑也是真坑。
它的香，是一种简单粗暴的香。三万出头的价格，老陶能给你的配置，几乎都给你了。370cc的单缸水冷发动机，参数拉出来在同级别里没几个能打的，市区里超个车，油门拧下去说走就走，一点不拖沓。新款还专门调了中低扭，起步那一下没那么肉了，这让它在城里走走停停时舒服不少。
再加上那个17.5升的大油箱，简直是长途爱好者的福音。官方说能跑530公里，我实测下来，就算右手不那么安分，跑个小500公里也是稳的。这意味着跑个短途摩旅，你基本可以告别里程焦虑。什么双通道ABS+TCS、定速巡航、电动风挡……这些东西，在同价位的合资车上，你想都不敢想。老陶就这么一股脑塞给你，用一种我全都要的姿态，精准地解决了大部分人后期改装嫌麻烦的痛点。
可升仕的车，从来就不是只看配置表那么简单。那些藏在光鲜参数下面的糟心事，才是真正劝退人的地方。最典型的就是那个被无数人吐槽的行车记录仪，白天勉强能用，一到晚上，那画质梦回十年前的老手机，说它是电子垃圾都不过分。还有那个TCS，介入逻辑生硬得像个新手，湿滑路面你稍微给大点油，它不是平顺地限制你，而是Duang一下把你的动力拽住，第一次经历这情况，真能吓一跳。
人机工学的设计更是让人哭笑不得。为了照顾通过性，高座版座高达到了797mm，一米七五以下的朋友，等红绿灯基本就告别双脚着地了，心里特没底。那选低座版？好，座高是降下来了，可离地间隙也跟着缩水，从165mm降到140mm，过个高点的减速带都得提心吊胆，生怕蹭到底盘。这种二选一的取舍，把这台车ADV的定位弄得有点尴尬，到底是让你去野，还是让你老实在城里待着？
更别提那个传动异响的祖传毛病了。不少车主都反应，跑到特定时速，皮带那会传来滋滋的声响，问售后，答复基本都是正常磨合，骑骑就好了。这种态度，确实挺伤那些真心支持国产的粉丝的心。
所以你看，升仕368G这车，它就不是为所有人准备的。如果你是升仕的老用户，习惯了它这种优点突出，缺点明显的调性，甚至乐于自己动手解决一些小毛病，那它的大排量和高配置，绝对能让你觉得物超所值。或者你的预算就卡在三万多，既想要ADV的样子和通过性，又贪图踏板的方便，那放眼望去，好像也真没别的可选了。
但如果你买车图的是个省心，最烦的就是三天两头为点小毛病跑售后，那同价位的合资小踏板，虽然排量、配置都差一截，但胜在稳定可靠。
很多人说信老陶，信的是他那股敢闯的劲儿，敢在合资品牌还在用小排量割韭菜的时候，把大排量、高配置的车价格打下来。这份诚意值得尊重，可尊重归尊重，信不代表就得捏着鼻子认下所有的不完美。
说到底，选升仕368G之前，你得想明白一件事：你到底是为了那份越级的配置，愿意去包容它的种种不成熟；还是你只想要一辆安安稳稳的代步工具，对那些花里胡哨的功能无感？这事儿，别人给不了答案。
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