3月底刚刚经历了爆燃事故的小米汽车，刚刚过了1个来月，又陷入了一场新的风波。数百位SU7 Ultra车主要求小米汽车退车，理由是与宣传不符。
按照这些车主的说法，在订车时额外花了4.2万元选装碳纤维双风道前舱盖，因为小米在宣传的时候，表示该舱盖增加2个空气动力学风道，前部空气高效导流，可以轮毂散热。
甚至有车主认为，双风道挖孔设计是这款车的灵魂所在，也正是因为这样的设计，才让自己下定决心购买。
但有很多汽车博主经过实测后发现，所谓的挖孔下方只有很小的风道，且拆解显示风道未连接散热系统或下压力结构，这就出现了宣传与实物不符的情况。
对此，不少车主认为双风道前舱盖的装饰功能大于实用价值，便开始向小米提出退车的诉求。根据澎湃新闻报道，目前要求退车的车主群已经有接近400名车主集体要求退车。
对于这些车主的诉求，小米汽车也进行了回应，在发布致歉声明的同时，给出了相应的补偿方案：未交付的订单，将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；已提车和在本次限时改配结束前选配的锁单用户，将赠送2万积分。
对于小米的补偿方案，车主并不买账，认为2万积分（价值2000元）与4.2万元相去甚远，而且改回铝制前舱盖，需要等待30-40周，所以现在集体要求退车。
这次退车风波，让原本可以喘口气的小米汽车，再一次站在了风口浪尖。过去的1个多月，小米因为爆燃事故，口碑受到了很大影响，雷军也“消失”了1个月。
直到5月10日，雷军才在个人社交账号上发声：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。”
雷军发布这个动态的时间，是在小米遭遇集体退车事故之后。他所说的艰难，估计也将这件事包含在内吧。
2021年3月30日，小米正式宣布将进军汽车行业，随后便开始了长达3年的造车期。到了2024年3月，小米汽车旗下的首款车型小米SU7正式亮相。
在造车的这3年中，雷军绝对是全情投入的状态，也知道造车的辛苦和复杂程度。但是当小米SU7卖爆，以及SU7 Ultra引爆市场之后，雷军可能会觉得，造车原来也不是那么难。
在SU7发布会的第二天，雷军配了一张图，上面写着：“造车很苦，但成功一定很酷！”
在SU7 Ultra发布的前1天，雷军则是这样写道：“小米SU7 Ultra产品力很强，1万台的全年销量目标，已有9成把握。”
在一场活动中，雷军又自信地表示，小米的SU7和YU7两款车型有九成把握在市场上取得成功。
雷军口风的变化，意味着他对造车难易程度的判断，也发生了变化。在SU7刚出来的时候，雷军是战战兢兢，但当SU7 Ultra和YU7问世的时候，雷军已变得相当自信。
当然，雷军的自信是有道理的，因为SU7实在是太成功了，让那些造车百年的企业都难以置信，国内老牌车企同样不可思议。
奇瑞董事长尹同跃在一档访谈节目中就若有所指，称国内很多车企胆子太大了，成立不到6年时间，就能造出来好多车，这是他不能理解的。
如今，小米接连翻车，也印证了尹同跃这番话的含金量。相信到了这个时候，雷军真正意识到了，造车到底有多难难。
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