你按说明书把胎压调到2.5bar，在山路转弯时，轮胎抓地的感觉像软绵绵，心里其实有点害怕。或者你载着人跑高速，后轮明显下陷，方向也变得很沉重。说明书上写的数据只是出厂时的安全标准。
你想象一下：你在平坦人行道上一个人骑行，温度大概二十度。然而真正上路时，可能在夏天地表温度达到四十度的国道上，或者带满行李在川藏线奔波，甚至在冬天零下十几度的北方早高峰里骑行。这些因素会让标准胎压成了不适用的答案。
轮胎气压的本质，是靠气体来支撑车身的重量，影响到接触地面的面积和形状。气压低，接地面积大、抓地力强，但轮胎变形大、发热快，高速行驶时容易脱层和爆胎。气压高，接地面积小、滚动阻力小，省油，但遇到减速带、碎石路，震动会直接传到你屁股上，潮湿路面还容易打滑。
美国IIHS（高速公路安全保险协会）在2018年的研究里说过：轮胎气压与标准值相差10%时，在湿地上制动距离会增加5%-8%。这不是危言耸听，而是物理规律。再说载重。
一个人骑车和带人一起骑车时，轮胎承受的压力当然不一样。最离谱的例子，是有人骑ADV摩旅，后座绑着帐篷、睡袋、炉具等，总重量超过车辆额定载重的30公斤，却按说明书的压力值打气（前2.25/后2.5bar）。跑了三天后，后轮侧壁在高速公路上直接裂开。
装载增大，后轮的气压也要相应提高。一般规律是：每增加50kg负载，后轮就多出0.2到0.3bar。前轮承受转向、制动等力，受载影响相对小，通常不需要额外添加轮胎气量；但如果把重装行李箱放在前面的货架上，前轮也需要适当充气。
路况对胎压的要求更复杂。若路面设计按标准值或略高，轮胎不需要大幅变形来吸收冲击；但若走砂石路、土路、碎石山道，胎压就要降得低一些。原因是低气压使轮胎变软，接触地面的面积增大，能更好包裹住碎石和崎岖路面，不会因为路况变硬而受累。
在越野圈里，走砂石路时，街车胎压可以降到1.8～2.0bar，ADV则可以降到1.5bar左右。但这样会让胎壁变形增大，易被尖锐石头刺破，低速还好，一旦猛加速到铺装路面，变形太大会快速发热，爆胎风险上升。于是就有民间的办法：出发前按路面标准打气，到了非铺装路面再放出0.3～0.5bar；回到公路上再去加气站充回去。麻烦但有效，还跟温度有关系。
胎压会跟温度一起跳动。大致是每高低10℃，胎压会涨跌约0.1bar。冬天早晨出门用的是2.5bar，跑高速一小时后胎温升到60℃以上，内部气体压力可能达到2.8bar甚至更高。再过弯、急刹，接地面积缩小、抓地力下降，容易推头或甩尾。反过来，夏天地表温度40℃，打2.5bar，秋天降到10℃左右，气压会降到2.2bar以下，轮胎变软，在高速下方向盘会有发飘的感觉。
我的办法其实很简单：出门前就检查胎压，感觉软就量，感觉硬就放点气。携带的便携胎压计在淘宝只要五十元，比你车子爆胎后打电话叫拖车要省得多。前后轮气压差也别忽视。大多数摩托车说明书会写明前后轮不同的气压值，比如前2.25/后2.5，或者前2.0/后2.25。这不是随便定的，是按前后配重来计算的。
若为了方便把前后都打成2.5bar，结果在过弯时前轮出现推头，险些冲出车道。后来看了说明书，前轮标准其实是2.0bar，多了0.5bar后，前轮接触地面的面积减少了将近20%，导致高速打滑。
扯远了。回到正题：胎压到底该怎么调呢？给一个直接可用的参考：日常通勤、铺装路、单人骑行，按说明书的标准值；高速巡航、长途铺装路，则后轮在标准值上加0.2bar；载人或重载时，每增加50kg，后轮再加0.2～0.3bar；砂石路面、非铺装路面，前后轮在0.3～0.5bar之间调整；冬季低温环境，标准值再加0.1bar来补偿温度带来的气压下降；夏季高温或激烈驾驶则以标准值为基线，不额外加减（1bar的注释是为了避免温度上升后气压过大，记住这点就好）。
当然，这些不是一成不变的。要结合你车子的特性、轮胎品牌、道路状况、装载量，做适度的调整。调整完再试一圈：如果方向发飘就加点气，如果震感太硬就放点气。胎压本来就是一个需要你不断感受、不断调节的东西，说明书给出的只是起点，而不是终点。
