摘要：
新能源时代，汽车产业格局正在改变，中国汽车产业迎来弯道超车的机会。
7分04秒957，新王诞生！
6月11日，小米SU7 Ultra量产版征战德国纽博格林北环赛道（纽北）成绩揭晓，选配了赛道专业套装的小米SU7 Ultra成为赛道上当之无愧的王者。
这次圈速“封王”的含金量，懂的都懂。纽北赛道有“汽车性能的终极考场”之称，地形极其复杂，条件极其严苛。量产版小米SU7 Ultra在这条魔鬼赛道上一鸣惊人，极致性能展现得淋漓尽致。
上市仅4个多月的小米SU7 Ultra量产版，光环越来越耀眼。
就在几天前，小米汽车与全球最专业最有影响力的赛车游戏《GT赛车》制作商——日本电子游戏公司Polyphony Digital成功牵手，小米SU7 Ultra 将作为首款中国车被收录进《Gran Turismo 7》。
《GT赛车》之父山内一典此前并不看好电动车跑赛道，但他试驾了小米SU7 Ultra之后，改变了固有认知，并主动向小米发出邀请。山内看上小米，不仅源于其产品实力，更在于其品牌内核与纽北挑战精神的深度契合。山内长期关注汽车工业与文化革新，小米在纽北赛道展现的“自虐式”技术探索，成为了双方合作的催化剂。
“折磨自己才去纽北！”小米SU7Ultra一次次挑战纽北，一遍遍赛道上锤炼，都是对极致性能的不懈追求。小米创始人雷军曾表示，“我们做Ultra这辆车，跑纽北整体的目标，（就是）希望把机械素质做到世界顶尖水平。”
纽北纪录的诞生，不仅是对小米持续技术探索和追求极致的积极回应，更是中国汽车工业的一个里程碑，标志着中国汽车工业从“技术追随”到“技术领先”的飞跃，更鼓舞了中国汽车弯道超车的信念。
征战纽北，一鸣惊人
崎岖的地形、极其狭窄的赛道、恶劣的天气……纽北赛道之难堪称地狱级、魔鬼级，这里有全球单圈最长、弯道最多、高差最大的赛道。这是一个令F1赛事也望而生畏的地方，被永久取消作为比赛场地的资格。
也正因为纽北赛道地形复杂、条件严苛，才被汽车业内视为“世界最高汽车竞技场”“汽车性能的终极考场”，很长一段时间，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等车企霸榜这条赛道的最快圈数纪录，在全球范围内展现了先进的汽车技术实力。
如今，纽北赛道的历史被改写，挑战者小米SU7 Ultra创造了新的纪录。
6月11日，小米汽车宣布，选配赛道专业套装的小米SU7 Ultra量产版以7分04秒957的成绩，强势刷新 “纽北最速量产电动车” 的圈速纪录，成为赛道上当之无愧的王者。
高性能的背后，就是高科技、高品质、高安全性。作为小米SU7系列的顶级豪华性能版本，小米SU7 Ultra定位为先进科技、豪华设计全面加持的“新豪车”。
秉承小米追求极致性能和极致体验的产品哲学，小米SU7 Ultra采用多项全球领先的小米自研先进技术，搭载了自主研发的超级电机V8s，最高转速27200 rpm、最大马力578 PS、峰值扭矩635N·m，实现了功率、扭矩、效率的完美兼顾。
小米SU7 Ultra标配小米超级三电机、赛道级高功率电池包等赛道级装备，最大功率1548马力，拥有超越350 km/h的巅峰极速，以及最快1.98s零百加速时间，创下了多个赛车场的最速四门量产车的纪录。
纽北“封王”的小米汽车，只是车坛刚刚升起的新星。小米集团2021年才宣布造车，2024年初推出首款智能纯电动轿车小米SU7；今年2月小米SU7 Ultra正式发售。
虽是车坛新秀，小米汽车却是一个不折不扣的“极致性能偏执狂”。小米汽车，正以高性能的追求，推进汽车科技的进步，在极限工况下，不断提升品质和安全性。
而它追求品质和极限的方式，就是在被称为地狱赛道的纽北，一次次折磨自己。在小米看来，最顶尖的赛道才能孕育出最扎实的技术，在赛道上不断打磨的产品，才能让量产车拥有更好的操控、性能以及安全，产品迭代也有更加清晰的方向。
2024年10月，小米SU7 Ultra原型车完成了首次纽北赛道的圈速挑战，以6分46秒874的成绩一举刷新了纽北尘封7年的最速四门车圈速纪录，代表中国品牌首次拿下了“纽北全球最速四门车”的桂冠。
这次刷新“纽北全球最速量产电动车” 圈速纪录，也不是小米汽车在这条百年传奇赛道的终局。雷军公开表示，“相信这个记录在不久的将来还将被刷新，我们会在纽北长期驻扎。”
据悉，小米汽车与纽博格林赛道达成了深度合作，小米汽车成为后者顶级合作伙伴，大奖赛赛道上还新增了“小米弯道”，小米汽车也加入了纽博格林测试与开发试驾项目。
得益于研发团队长期驻扎纽北等赛道，小米汽车对车辆进行了反复测试验证与产品调校升级。比如，超级三电机系统实现的扭矩矢量控制等多项自主研发的核心技术，搭配闭式双腔空气弹簧、高性能阻尼可变减振器，为车辆带来更出色的底盘控制和更高的操控上限，展现了高性能、高可靠、高安全的综合技术实力。
市场认可的实力
百年汽车工业的科技进步，就是不断追求极致性能、极致品质的历程。
性能是小米SU7系列最为重要的产品追求。基于技术创新的产品性能极限突破，是小米刻在基因里的信仰，这也让小米SU7Ultra获得越来越多的认可。
伦敦时间6月7日，日本知名电子游戏开发公司Polyphony Digital在Gran Turismo（简称GT）世界系列赛2025揭幕战现场宣布，小米SU7 Ultra将被收录于赛车游戏《Gran Turismo 7 / 跑车浪漫旅7》，成为该系列历史上首款中国车。
GT是全球汽车文化的引领者，在业内拥有非常深厚的影响力，在赛车游戏领域是天花板级别的存在，其收录汽车的门槛自然也是非常高。
该系列游戏制作人山内一典此前一直认为“电动车与赛道不相关”。今年5月，山内造访小米汽车，在赛道上深度试驾小米SU7 Ultra之后，他原来的看法被颠覆，主动邀请小米加入GT游戏。
“这十年中国的汽车工业发展很快，一直期待有一款足够优秀的高性能中国车，加入GT大家庭。SU7 Ultra让我们非常惊喜。”山内一典说。
据GT方面表示，他们选择小米SU7 Ultra，是认同小米的价值观，小米是硬核科技公司，有深厚的技术实力。“GT和小米一样，有让全球每个人都能享受科技带来的美好生活的梦想，希望用科技让每个人都能安全、专业、开心的享受驾驶乐趣。”
与GT合作，只是小米SU7系列车型被市场广泛接受的冰山一角。事实上，小米汽车已经在严酷的汽车竞争市场上证明了自己的实力。
2025年2月27日，小米SU7 Ultra刚上市发售，就迅速引爆市场。开售2小时内，该车型的大定订单就突破10000台，提前完成全年销量目标。
5月27日，小米集团发布2025年Q1财报，小米集团合伙人、总裁卢伟冰在业绩电话会上透露，截至5月26日，小米SU7 Ultra最新锁单数已超过2.3万台，远超预期。
小米SU7 Ultra在海外市场也获得足够的关注。近日，有博主援引汽车出口经销商消息称，有中东大客户一次性下单了200台小米SU7 Ultra，这一消息在社交媒体和行业分析中引发热议。
小米SU7 Ultra，爱好者越来越多。
品质为王，强国有我
无论是征战纽北，还是牵手GT，在中国汽车工业发展的宏大叙事背景下，都说明一个清晰而明确的现实：小米汽车依托科技创新，打破汽车工业百年格局，引领中国汽车站起来。
站上纽北赛道，和全球顶尖车企同台竞技，并能以不俗的成绩问鼎最速四门电车，书写了小米汽车技术和性能的传奇，也彰显中国汽车技术的硬实力和汽车工业的迅速崛起。
作为首款中国车被收录于《GT赛车》，标志着中国汽车从技术追随者转变为文化输出者，是中国汽车产业软实力的一次有效展示。
汽车工业百年，中国汽车长期未能主导行业话语权。
燃油车时代，西方汽车强国在发动机、变速箱、底盘等三大件上实行垄断和技术封锁，我国汽车产业长期在摸索中前行，技术突破和设计创新步履艰难。虽然有过自主车企的迅速崛起，但因为品牌原因，一直游走在中低端市场，低价、低端成为他们挥之不去的阴影。
新能源时代，汽车产业格局正在改变，中国汽车产业迎来弯道超车的机会。一时间，自主品牌换道新能源，造车新势力也如雨后春笋般涌现。
新能源汽车蓬勃发展的背后，有一个问题不容忽视的问题：我国部分新能源造车企业核心技术研发滞后，研发设计俨然成了时髦技术的堆砌，甚至有的新能源车被戏谑为“冰箱彩电大沙发”。与之相对应，很长一段时期，新能源车市场竞争的杀手锏是“性价比”。
在轰轰烈烈的新能源造车洪流中，小米汽车独树一帜。小米汽车脱胎于小米集团，这是一家以追求极致品质著称的创新科技企业，曾创造了小米手机、小米电视等极具体验价值的畅销产品。造车之初，小米汽车就将极致性能和极致体验作为产品目标。
在产品研发上，小米非常强调全产业链自主可控，三电系统、碳陶制动盘、扭矩矢量控制等核心部件全部国产化，以工匠精神驱动技术创新，工程师团队基于每0.1秒的圈速优化反复验证底盘与电控逻辑，全力打造极致的赛车性能。
为了不断突破性能极限，小米汽车一次次征战纽北赛道，不只是为了刷圈速，更重要的是对车辆性能上限的探索以及反哺量产车技术。7分04秒957的圈速成绩，就是一次次冲顶性能极限的结果。它更是中国汽车产业向世界的一次证明：中国汽车不止有冰箱彩电大沙发，中国人也有能力做出领先全球的好车。
小米纽北创下的新圈速，足以写入中国汽车工业史册，成为中国汽车工业的新里程碑，助力我国汽车工业走向汽车强国，凭实力赢尊重。
当视线穿过小米SU7 Ultra成长的路径，汽车工业商业逻辑重塑脉络清晰可见：“技术溢价”正在取代“性价比”，成为中国车企的核心竞争力；技术输出将成为中国新能源汽车产业的新趋势，“中国标准”逐步确立。
汽车强国是几代中国人的梦想，也是实现中华民族伟大复兴的中国梦的重要步骤。汽车强国不仅需要科技强国，也需要文化强国。小米SU7 Ultra展现出了中国汽车强大的技术硬实力和文化软实力，用实力践行汽车强国，强国有我。
本文源自：凤凰网科技
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