想把一辆中国车卖到越南，有多难？我跟你讲，这事儿比你想象的复杂得多。按理说，一个国家市场打开不难？别天真了。数据摆在那儿——越南对进口车的税大概高达75%到80%。你说，这是不是把车的价格直接抬到天上？几乎——几乎是在买车的基础上，又要再交一辆的税费。你试想，老板左手拿一辆车，右手交税款，税款几乎跟车价一样重。那还怎么卖？所谓价低者得，只在嘴巴上说说。实际上，压力大得惊人。
前些天，我跟朋友聊天，他是做汽车供应链的，你知道吧，越南这边最后一公里的关税都还没降下来，进口线的零部件，税率还是有点吓人。我当时翻了下笔记，税率估计也是调整不来的样子，除非签协议，或者我们去参加他们的产业升级。反正，光靠进口车卖到那儿，不太可能爆发。
那怎么办？很多大厂觉得还不如自己把工厂迁过去，建一个完整产业链。这可真是个硬核的策略。你想到没有？这不是私下买卖，一股脑搬过去。比如长城，去年说在河内设厂，估算投资8亿美元。一开始我还以为那是不是烟雾弹——炒作一番，做游戏的。结果有官方消息说，长城的投资已经在进行中；吉利也宣布，准备在河内建领克基地。
你别以为这只是搬个厂，摆个机器那么简单。其实是要带一套完整体系过去：模具、零部件、供应链，甚至技术工人和管理团队。我的一位修理工哥们告诉我，他去年帮奇瑞调试一批新出的发动机，技术复杂得要命。你知道吗，那些高级零件，压铸、调校，光是配套就得花几个月。他说，在国内技术没人能理解，但在那儿，咱们就得靠进口或自己组装。这让我意识到，不只是带工人过去，而是一整套工业系统从零开始。
我曾经翻阅过一些行业资料，估算一些数字。奇瑞投资的8亿美金，目标是年前产20万辆。这意味着，单靠工厂和配套，不是送一辆车过去那么简单——这是在搞产业链搭建。长远看，这也是个标准出海的问题——我们制造的标准，技术的标准，管理的标准，都得在那边扎根。
有趣的是，越南的产能远不及中国，供应链几乎是零。我猜测——(有点猜测，不一定准)，他们补贴供应商、引入本地配套，可能会成为未来的趋势。比亚迪如果在那边建零部件厂，也得考虑从中国调过来的零件多还是本地采购多。这算是个共生关系吧。刚才我翻了下相册，看到某工厂的现场照片——满满的机器人和工人，满墙的零部件排得整整齐齐。细节一看，跟国内工厂没两样，但空间大得吓人，绝对不是只搭个棚子。
你会不会问：这些投入，值不值？我觉得，估算一下百公里制造成本，能比国内的低2-3块钱，但要实现盈利，不光拼价格，还得拼出海的能力。你觉得呢？（这段先按下不表）
回头再想：如果今天讲出口，我们只想到卖车，太狭隘了。这次个出产业链的动作，更像是变身产业原住民。因为，单纯的车企，是无法完全掌控全产业链的。用生活的比喻：就像煮面，汤、面、调料都得用心配好，要不然，味道连自己都觉得怪异。我们这伙制造车的人，也一样：要在海外站稳脚，就得把调料包一样的产业链都带过去。
有人可能会说：你这觉得太理想了，实际操作不会那么顺。我得说，没细想过，也许真会遇到不少问题，比如供应商本地化难度大，技术壁垒高，甚至管理文化差异。但你知道吗，偏偏这些问题，都是可以通过慢慢磨解决的。不是不可能，只是需要耐心。
这盘棋你懂了吗？关税是一道墙，但我们可以把家搬到墙里面去。对，就像把工厂搬到越南——这其实是个走出去的升级版，不仅是出口一辆车，而是输出一整套体系。你是不是也开始想：那我们未来的产业布局，还会不会像之前这么简单？
我真心好奇，你觉得，未来谁会在这个产业出海战场上占得先机？或者说，这场搬家，除了大厂，普通公司还会有机会吗？
（当然啦，谁知道？）
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