春风125 AURA，这不就是雅马哈吗。
作为兴鹰的车主，我对于这台车的车架以及发动机，真的是太熟悉了。大家看到车把处的HYBRID标以及这个蓝色的小风扇没，这正是雅马哈第二代蓝芯发动机最大的两个特征。
官方称这台发动机带3秒电助力，不过说实话，不论我骑125 AURA还是骑雅马哈兴鹰，对电助力的感知确实不那么明显，因为我每次骑这台车都是全油门起步。
那为什么春风说这台发动机是现在的3.5代平台呢？因为第二代蓝芯发动机它拥有三个功能，分别是电助力、自动启停和脉冲启动。目前在售的合资125发动机里，能同时集齐这三个功能的，应该也就仅此一家。
这台雅马哈第二代的蓝芯发动机，除了在怠速时车把会有点抖动以外，从起步到全油门骑行，震动控制都相当出色。身为雅马哈兴鹰车主，对于这台发动机优秀的震动控制，我是早已深有体会。
雅马哈的老车主们都知道，雅马哈的仪表上会有一个绿色的ECO灯，当这个灯亮起的时候，就代表车辆正处于节能省油的模式。春风也是把这个功能给继承了下来，不过春风的做法是把ECO集成到了时速表上，当我们看到时速表处于绿色模式下，就代表这台车也是处于节能省油的状态。
125 AURA标配前双活塞刹车加后鼓刹，虽然采用的是前碟后鼓，但有一点它做得非常好，那就是前后的刹车手感一致性特别棒。无论是前碟刹还是后鼓刹，刹车行程都非常小，空行程几乎没有，轻轻一点刹车就来。
我也看到评论有不少车友在纠结为什么后轮还在用鼓刹，在我看来，就是因为雅马哈没有，春风如果要自己魔改的话，这台车就不是雅马哈的底子了。不过春风最良心的一点，无论高配还是低配，都标配了前轮ABS。这台车的ABS触发时频率较高、弹手感轻微，属于让人安心的那一类。
还有值得点赞的是，无论是操控还是刹车时所提供的制动力，都离不开这台车原厂的CST轮胎。只要后轮采用鼓刹的125踏板，都会存在后轮抱死的情况，所以我们在骑125 AURA的时候，要多用前刹。而且多用前刹车，也正是摩托车正确的刹车方式。
这台车的减震调得非常不错，很好的兼顾了运动性和舒适性。125 AURA采用的是兴鹰同款的车架，这个车架刚性非常强，再加上前后减震的初段支撑力非常不错，所以在操控上这台车可以说是做到了游刃有余。面对城市里的烂路或者是轻度的非铺装道路，这套前后减震的后段又能提供非常不错的舒适性。
125 AURA的坐垫海绵填充得并不是特别厚，整体偏向支撑性。刚性超强的车架、偏支撑风格的坐垫、再加上初段硬朗的减震，这台车骑起来的感受就是两个字：紧致。
如果你还在纠结该买这台合资125踏板还是国产150，那我只能说，你还不知道自己真正想要的是什么。会买合资125踏板的人，他们更加在意的是合资的发动机技术以及品牌影响力。
况且这就是一台换壳换标的雅马哈，雅马哈的发动机无论是材料的应用、还是发动机技术、还是燃油经济性，都是车友们公认的第一梯队。有那么多的品牌在仿铃木的发动机、在仿本田的发动机，那你有见过哪个品牌在仿雅马哈的发动机吗？难道是他们不想吗。
