楼下新来了个邻居，小伙子，特精神，座驾是一台崭新的雅迪冠能星舰S80，就是那款标价一万二，号称一次充电能跑200公里的神车。我那天遛弯碰见，随口问了句：哥们，这车真能跑那么远？他眉飞色舞地跟我说，冬天也绝对没问题。结果，上个礼拜，就上个礼拜，北京夜里零下五度，他加班回来，眼看着小区门就在眼前，车子愣是没电了，最后一百米是自己推回来的。一万二买个理论值，这事儿，你说找谁说理去？
这几年，电动车这潭水，是越来越深了。以前我们买车，就看个电机、电池，皮实耐用就行，两三千块钱搞定，谁没事关心你能跑一百公里还是两百公里？现在不一样了，厂家跟打了鸡血一样，玩命地堆续航，数字一个比一个吓人。可这价格，也跟着一起飞上了天。从三千块的小刀，到一万二的雅迪，都敢拍着胸脯说自己能跑220公里，这不纯属开玩笑嘛。
这背后差的价钱，真的是品牌给你带来的虚荣感？别天真了。我一个专门搞电池研发的朋友，上次喝酒就跟我吐槽，这里面的门道，能绕晕绝大多数人。就拿电池来说，同样是锂电池，人家雅迪星舰S80用的是72V50AH的磷酸铁锂，这玩意儿的优点是低温性能好，安全性高，寿命长。简单说，就是个皮实耐用的壮汉，冬天不至于冻得哆哆嗦嗦。而它家另一款只卖六千多的冠能S9max，用的是48V48A的三元锂电，能量密度高，轻便，但天一冷就容易拉胯，续航打折打到你怀疑人生。你看，光一个电池，差价就出来了。
这还不算完。电池里面，学问更大。比如现在特火的石墨烯电池，听着高大上，其实说白了，就是在铅酸电池的基础上做了点优化，提升了充电效率和寿命。爱玛和台铃就好这口，比如台铃那台非凡宗师增强版，用的96V52AH石墨烯电池，六千多的价格，性价比确实摆在那。但你要说它比磷酸铁锂有多强的颠覆性，那倒也未必，很多时候就是个营销噱头。倒是立马挺实诚，五千多的极限登峰500，直接给你上了比亚迪的72V100AH磷酸铁锂，成本控制得好，价格也实在。
其实厂家心里跟明镜儿似的，那个200公里的续航，是在什么条件下测出来的？一个体重不超过60公斤的测试员，在风和日丽的天气里，以每小时25公里的龟速，在封闭测试场里匀速跑出来的。你日常骑行，哪个能满足这个条件？红绿灯、上坡、载重、天气，哪个不是续航杀手？所以，厂家宣传的续航，你听听就好，真要信了，就等着半路推车吧。我跑了快五年外卖，后来专门做评测，摸过的车比很多人见过的都多，我的经验是，任何官方续航，你先在心里给它打个七折，这才是它在城市路况下，一个比较真实的表现。
那我们普通人到底该怎么选？说句实在的，你真的需要200公里的续航吗？我敢说，90%的人都用不上。一天通勤来回，能超过50公里的人都算少数。为了那个你一个月可能都用不上一次的长途能力，多花几千甚至上万块，真的值吗？
你要是跟我一样，是个外卖骑手，每天睁眼就是一百多公里的里程要跑，那没得说，直接上爱玛那个马赫S1MAX，虽然也贵，但人家峰值功率4100W，支持双模式换电，这是纯纯的生产力工具，时间就是金钱。可你要只是上下班代步，偶尔接个孩子买个菜，那三千块左右的小刀风暴智荟版，配个72V38AH的石墨烯电池，实测跑个一百五六十公里，不香吗？省下来的钱，够你充好几年的电了，实在不行换块新电池都绰绰有余。
尤其是在北方的朋友，冬天选车尤其得注意。低温是所有电池的天敌，管你什么锂电还是石墨烯，都得打折。有些品牌会专门针对低温做优化，比如小刀的N11长征版，宣传在极寒天气下续航衰减控制得不错。这种针对性的功能，比那个虚头巴脑的200公里续航数字，要实用得多。说白了，买车别总盯着最长板看，得多看看它的短板你能不能接受。
所以，下次再有人问我，一次充电跑200公里的车多少钱，我可能不会直接报价格了。我会先问他，你打算拿这车干嘛？你家离公司多远？你那冬天最低多少度？搞清楚这些，比盯着那个虚假的续航数字，重要一万倍。毕竟，让你回不了家的，有时候不是续航不够，而是被商家的宣传冲昏了头。
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