在最近的国内汽车市场，回头看这几年车企走的弯路似乎成了常态，从大众、丰田、本田到日产，所有的合资品牌都有些慌了，昨天你推三缸，今天他搞大屏…。
之所以出现这种情况，根本原因还是当年对市场判断失误留下的烂摊子，当年三缸奇骏硬着头皮上，直接把月销两万的爆款干到了几百台，销量暴跌，口碑崩盘。在这种局面下，日产终于明白过来了，开始把压箱底的技术往外拿。就连老款那台被人津津乐道的V6发动机都要重新出山了，海外版直接给塞进去一台3.5L自吸，马力干到了288匹。
这样的操作，结合当年老奇骏的情怀，这次翻盘有戏吗？
先来看一下外观，全新奇骏的整体造型基本摆脱了之前的憨厚形象，它的悬浮式车顶线条很清晰，C柱到D柱的上扬设计像极了途乐的缩小版，很有硬派越野的味道。尾部造型用上了贯穿式的LED灯组，下方还挂着e-POWER的铭牌和SR运动标识，既省油又不失运动感。加油盖的位置也挪到了右后叶子板，整体开出去辨识度很高。
平台也是这次的卖点之一，首先是架构上，全新奇骏用上了高强度钢和1500兆帕热成型钢，车身扭转刚度提升将近一半，轻量化做得也不错。反馈到驾驶上带来更扎实、安稳的体验，而且车内的静谧性做了针对性优化。同时，新车还配备了5合1动力单元，马达输出提到了151kW，电池容量2.1度，相信能给用户带来不错的平顺体验。
动力是这次的一大爆点，某种意义上说，很多人之所以关注新奇骏，就是为了这台V6发动机，尤其是老车主听到那声浪，满满的回忆和情怀扑面而来。而在配置上，北美版匹配9AT变速箱，提供前驱或电子四驱，硬件底子放在这。
再来看一下国内市场，日产现在玩的是两手准备，海外给V6，国产主推e-POWER混动。过去，奇骏的卖点就是皮实耐造，老款2.5L V6开十几万公里不用动螺丝。如今，市场变了，对手都搞插混纯电了，日产拿出的这套混动系统电池小，纯电跑不了，高速油耗能不能比得过国产新能源还是个问号。不过日常代步响应快，噪音小，家用还是凑合的。
当下，全新奇骏想要重回巅峰还是很有难度的，这一点从市场大环境上就能看出来，消费者买车的预算就那么多，二十多万的定价要是硬刚BBA，这成绩单就难看了。那么，如果这车定价在18-22万区间，你会选择给日产一次机会吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
