购买一辆燃油汽车的话，现在是不是比买一辆新能源汽车还要需要有理由呢？
以前大家买车的时候会把油车型当成第一选择。在23万左右的价位上也有不少人的选择是将新能源放在候选名单里，并且相反的人会主动地说明自己的需求。
这番变化就如同当年自动挡取代手动挡的过程一样。真正值得思考的是销量数字以外，还有燃油车正逐渐淡出“默认答案”的位置。
有关油车和新能源的争论已经进行过很多年。但是把时间往前推二三十年的时候，同样的对立也早就出现过了。
自动挡刚开始普及时的一些老司机并不接受它。
有的人认为开车不踩离合、不亲手换挡就失去了驾驶的意义；也有人觉得手动挡才有操控感和驾驶乐趣，自动挡只是给不太会开车的人准备的。
“这辈子都不会买自动挡”是当时很常见的说法。
今天对于新能源的质疑，对象变了但是核心内容没有变。没有发动机声浪就被称为缺少灵魂；充电时间和补能便利性被说成不适合长途；真正喜欢汽车的人最终又会回到燃油车。
听上去是不是很熟悉？
燃油车市场份额目前不到40%，但相关争议依然存在。销量变化当然重要，但是更值得关注的是消费者做选择时的心理顺序已经改变。
十年前甚至五六年前，燃油车基本不需要证明自己。
它通常被视为稳妥、正常、不容易出错的选择。谁要是买了新能源车，身边反倒容易出现一连串追问：充电怎么办？电池可靠吗？跑长途方便吗？为什么不买油车？
那时燃油车自然就处于“标准答案”的位置上。
这些需求都是真实存在的，也说明燃油车并没有消失。
但是一个产品是否属于主流，并不能仅仅根据它有没有人买来决定。更主要的是它是不是不需要额外解释的选择。
手动挡就是很典型的例子。
当两种产品当中有一个开始不断解释为什么值得选时，在市场上就产生了不同的位置。
燃油车正向这样的一种状态靠近去，那就是在不断的“被重新定义”。
有意思的是，手动挡曾经被嫌弃的部分，后来又被重新包装成了它的魅力。
堵车的时候操作累，过去是缺点；如今有人把它理解成驾驶参与感。离合器与油门需要配合，在过去的时期中就表示着麻烦，在现在的时代又被称为人车沟通。换挡过程不平顺、甚至操作复杂的人也认为这是纯粹的，只有真正懂车、会开车的人才能体会。
这些感受并不是凭空出现的。
只是当一种技术从大众市场逐步退到小众市场后，过去为了方便和效率而努力消除的问题，可能会被重新赋予情绪价值。
稀缺之后原本不便的特征也可能变成个性和味道。
燃油车身上也有这种变化。
过去几十年来车企一直在努力使燃油车更安静、平顺、直接、省心等各方面都有所改善。
“NVH优化”是指尽量降低发动机噪音和车身振动；“变速箱不断改进”是为了使换挡更加顺畅，不容易被驾驶员察觉到；“动力响应持续优化”指的是踩下油门后车辆可以尽快给出反馈。与此同时，车辆还在努力减少保养压力、降低机械故障发生的可能性。换句话说，燃油车长期改进的方向就是消除噪声、震动、顿挫、迟滞和复杂的操作。但是新能源车出现之后，曾经被削弱的特征又有了新的说法。
发动机声响可以称为声浪，“车身震动”可以用机械感来描述，“换挡过程”可被称为驾驶参与感，“结构复杂性”则可以叫做技术底蕴。并不等于这些事物就没有价值。
对于喜欢机械结构、享受驾驶过程的人来说，发动机的声音、换挡的动作和动力传递的变化，确实会带来一种特别的体验。
问题所在是当一项技术越来越依赖那些曾经努力消除的特性来证明自身的独特性的时候，它自己的身份也正逐渐发生改变。
但是就大多数普通消费者而言，买车首先考虑的是“大家默认都这么选”的燃油车。
就像手动挡没有消失一样，但已经很少有人会把它的第一答案当做了。所以燃油车真正面临的改变，并不是市场份额的减少或者喜欢它的人都突然消失了，而只是它从普遍的选择变成了带有明确偏好的选择。
未来仍然会有很多人坚持使用燃油车，其理由可能是长途的需求、补能的条件等，也可能是对于发动机和机械感的一种偏好。
问题是当准备买车的时候会先考虑燃油车还是先考虑新能源？如果最后选择的是燃油车那么又会给出什么理由呢？
