一辆冲2100km综合续航的家用车，一辆破1000km纯电的旗舰车，王朝网俩新车差出了“两个宇宙”。
没人会把这俩车归为一类。
一个盯紧月薪两万的三口之家，一个瞄准身家千万的商务大佬，中间隔着十万八千里的预算、需求和期待。
俩车的混动版，都要装同一套第六代DM超级混动系统。
有人懵了：这是把“降维打击”玩出了新高度？
先扒先上市的那个。
8月13号，秦MAX要抢的是中型家用车的地盘。
王朝网的轿车线，之前一直缺一块。入门款太小，往上又直接跳去了中大型，中间空着的那档，就是现在秦MAX要填的坑。
最显眼的变化是大了。轴距一拉长，后排能塞下三个成年人不挤腿，周末拉着爸妈孩子去近郊玩，终于不用有人蜷在后面遭罪。
动力给了俩选项：纯电，或者插混。
重点说插混。这套新混动，把老款高速费油的毛病给改了。中高配的纯电续航能破320km，满油满电综合续航能摸到2100km这是什么概念？
从北京开到上海，中途只加一次油，甚至可能一次都不加。没充电桩的家庭再也不用怕长途，天天开的话，一周充一次电够不够？可能都用不了。
还有个狠的。以前只给高端车装的高阶智驾，现在下放到了家用车。
就是那个能在城市里跟着车走、能自己停进窄车位的系统。早高峰堵在路上，脚不用一直踩油门刹车；跑高速困了，系统能帮着盯路对普通司机来说，这不是“高端配置”，是实实在在能省力气的东西。
但光有这些还不够。
中型家用车的坑，早被占满了。别的品牌早把市场摸得门清，用户买的时候，除了看空间续航，还会摸底盘颠不颠、关门声音厚不厚、空调凉得快不快。
秦MAX的聪明之处，是踩中了很多家庭的两难：买小的，一家出行挤得慌；买大的，钱又不够。
它卡在中间，给了个选项：比同价位燃油车省油，比同级别新能源车多了新混动和智驾，刚好够着那批预算卡得死、需求又刚性的人。
再看另一个，8月底要在成都车展露脸的全新大汉。
先划重点：它和现在卖的汉，不是换代，是俩完全独立的线。
现在的汉是C+级，全新大汉直接跳去了D+级这级别，以前基本是BBA的天下。
大是肯定的。更长的车身轴距，最后都变成后排的舒服。比如老板谈生意累了，能在后排躺会儿；或者家庭出行，老人能瘫在后面休息。
动力也给俩选项：纯电，或者插混。
纯电版更猛。靠1000V高压平台和大电池，长续航款纯电能跑1008km，还能超级快充以前怕纯电跑长途的人，现在可能得重新考虑了。
插混版同样装新混动，电池更大，纯电能跑370km。
工作日上下班，完全用电，一分钱油费不花；周末出远门，满油满电能跑快1900km，不用到处找充电桩。新混动改了高速费油的毛病，加上车身风阻小，跑长途比老款省多了。
王朝网之前缺个“镇场子”的顶级轿车，全新大汉就是来补这个的。
以前国产新能源想碰D+级，难。用户认的是奔驰宝马的牌子，是几十年攒下来的口碑，是售后的面子。
全新大汉敢冲进来，背后是觉得，国产的硬件已经够了但能不能让用户掏钱，还得看牌子够不够硬、售后够不够贴心、车开几年后值不值钱。这些，不是光靠参数就能堆出来的。
最俩车明明差得这么远，却绑在了一起。
王朝网这么干，不是乱出牌，是摸透了现在的市场。
以前车企出新车，容易自己人打自己人。俩车定位差不多，用户买了这个就不买那个，最后销量没涨，利润降了。
现在呢？秦MAX守着基本盘，赚流量赚口碑；全新大汉往上冲，把牌子抬上去。俩车的用户不重叠，钱各赚各的，还能互相帮衬。
更关键的是那套新混动。
以前插混有个死穴：市区开着省，一上高速就费。新混动把这个坑填了，不管是市区还是高速，油耗都能打。
而且它能装在家用车上，也能装在旗舰车上。以后王朝网的车，不管卖十万还是百万，都能用上这套技术这才是真的“技术下放”，让普通人也能享受到好东西。
还有个大趋势：现在的用户，再也不满足“一辆车包打天下”了。
有人要的是实用，能拉人能省油就行；有人要的是面子，开出去得有面，坐进去得舒服。
车企不能再靠一款车吃遍天下，得细分。秦MAX就是给要实用的人，全新大汉就是给要面子的人。
最后说句实在的。
要是你天天开着上下班，家里老人孩子常坐车，嫌以前的车小、跑长途麻烦，盯着8月13号的秦MAX就行。等实车到了，试试后排挤不挤、过坑颠不颠、智驾好不好用，再决定。
要是你经常谈生意，或者想换辆好点的车撑场面，等8月底成都车展的全新大汉。怕充电麻烦就选插混，想体验纯电的爽就选长续航纯电，等参数全出来了再比。
但别着急买。
新车刚出来，得有人先当“小白鼠”试试。新混动稳不稳？高压平台耐不耐用？这些都得看第一批车主的反馈。等个半年，问题都暴露得差不多了，再下手也不迟。
你觉得，家用车装高端智驾，到底是真实用，还是车企搞的营销噱头？
