山道崎岖蜿蜒、前方视野时有时无，尽管做了道路封闭，但要在这样的路况下“过五关”，既考验车手，更考验车。
身为上汽大众333车队官方车手、ID.ERA 8X品牌形象大使的李治廷，可能在玩车的经历中，为数不多次听到副驾催促“提速”——在封闭连续山路上，李治廷面对挖掘机三角阵型、大水灌路、滚木迎击、双车并行、弯道限宽和突发刹停六大考验，就像古战场的攻城，擂石滚木一起上，就是这样的“刺激”挑战下，真正体现了上汽大众ID.ERA 8X“不挑路”的性能本色。
10月12日，ID.ERA 8X正式上市，共计4款新车，官方指导价22.68万-28.98万元，叠加限时权益价，入手仅需20.68万-26.98万元，同时更搭配首任车主整车终身质保等多项权益与好礼。
行云智行：5米大车过六关
“好零件可以买，配置表可以照着配。但把整台车调好，让这些零件配合得默契，还得靠一公里一公里跑。”上汽大众大众品牌营销事业执行副总监陈峰在发布会上的这句话，道出了ID.ERA 8X最核心的差异化逻辑。
行云智能底盘，前双叉臂后五连杆独立悬架，Max及以上版本配备150mm行程双腔空气悬架与智能预瞄魔毯系统，可提前15米预判路况并主动调节悬架状态。调校团队中坐镇的是Gero Hackenberg——上汽大众底盘工程高级专家、纽北赛道驾驶认证官，曾主导奥迪RS6与RS Q8的底盘调校，就是他一路在催促李治廷提速。
李治廷下车的时候，跟Gero Hackenberg说了两个字：“挺好”。没想到Gero Hackenberg拉住他的衣袖，问哪里还需要调校……陈峰在发布会上说，“这不是德国人较真，而是整个大众都如此，Gero他们习惯于‘再来一次’，直至底盘调校达到真正预期！”
ID.ERA 8X作为一款身长近5米的SUV，在“过六关”的挑战中，充分体现了其整车驾控的“韧、整、稳”，遇极限路况时紧急变道、过大水路段的稳定扎实、限宽漂移和前向紧急刹停，既没有大车的甩尾、也没有超低抓地力时的横摆，在李治廷的操控下，如同赛车一般体现出了动态性能的收放自如、驾控指向的整体感和极限工况下的稳定性。
对于一辆车来说，各种花式炫技和堆料，只能“迷幻”消费者一时，上汽大众ID.ERA 8X算是回归了一辆车最起码的基准底线——让消费者在遇到极限路况和突发状态时，驾控也能像赛车手一样得心应手、稳定可靠。
数据不会说谎。新疆夏测中，ID.ERA 8X以80km/h通过波浪路后仅1.202秒恢复平稳，沙地90.42km/h完成双移线，81.1km/h通过半圆弯道。更在行业首次高架弯道冰面双轮爆胎测试中保持车身姿态受控。超过100万公里道路测试、50万公里场外耐久测试，覆盖高温与极寒——“笨功夫”练出的底盘，是新势力堆配置表追不上的底蕴。
安全大考：大众的日常功课
李治廷开着ID.ERA 8X完成了六关挑战，但ID.ERA 8X在上市前的挑战远不止此。能够如此游刃有余，甚至被人催促“提速”完成这样的高难度动作，ID.ERA 8X的“内涵”比想象中更有深度。
陈峰自问自答：“ID.ERA 8X性能表现如此，会不会有人担心能耗？毕竟刚刚过去的国庆假日里，大家都在议论新能源车补能的冏况。”
完全可以放心，ID.ERA 8X动力同样是“黄金标准”。EA211黄金增程器历经15年技术积累、三代产品升级，全球装机量超2500万台，最高热效率43%。零百加速最快4.6秒，实测亏电油耗5.85L/100km，可加92号汽油，全系标配800V高压快充，16分钟完成10%至80%补能。增程车的三大焦虑——亏电油耗、充电慢、噪音大——ID.ERA 8X一次补齐。
ID.ERA 8X在张家口，经历了15米垂直落差、26米坡长、平均坡度70%、49°坡面的高坡翻滚碰撞测试，这项极限悬崖翻滚挑战中，ID.ERA 8X落地后车内乘员舱完好、A/B/C/D柱未发生形变、翻滚过程中车门未开启（见过翻滚车祸里把人抛出去的视频吧？）、安全气囊及时点爆并正常打开、底盘电池包完好无冒烟迹象、eCall及时呼出并接入人工客服、危险警示灯及时打开、车门解锁并正常开启，正如陈峰所说：“别人眼中的严苛大考，不过是大众的日常功课！”
上市发布会，还有另一场直播——ID.ERA 8X电池包连续暴击挑战，飞坡之后地面设置了多重障碍物，包括水泥、金属等各种凸起物，ID.ERA 8X的底盘被虐了一遍又一遍，但最终完成后，底部电池板完好无损，无热失控迹象，且整车供电正常。
陈峰说：“研发可以提速，但ID.ERA 8X对特调车说不、对速成车说不、对双标车说不、对卡线车说不、对堆料车说不，每一位用户，都是上汽大众最关心的那个人！”
Momenta R7入手即得：核心科技全标配
ID.ERA 8X上市推出4款新车，除了续航电池包大小略有差异，其他核心科技均为标配。对于年轻消费者来说，其实即便是ID.ERA 8X Pro版本也已经足够使用，包括前双叉臂后五连杆独立悬架、大陆前全铝四活塞固定式卡钳、800V高压快充、12升双开门智能冷暖冰箱、智能婉风空调、9安全气囊、隐私电动手套箱、Smart Surface仪表魔术屏、主副驾超清双联屏等装备全部标配，此外限时权益里还赠送全粒面真皮座椅，更关键的是，ID.ERA 8X全系标配Momenta R7世界模型，提车即享！
Momenta R7世界模型全车26个感知硬件，包括192线激光雷达、毫米波雷达与高清摄像头。R7的核心跃迁在于从“能看见”升级到“能预见”——更懂属性、更懂因果、更懂交互。窄路会车借道避让时，面对静止车辆的避让安全性提升近10倍；变道效率提升近15倍；首发搭载的D2D车位到车位领航功能，实现从出发车位到目的地车位的行车与泊车无感衔接。
在此之前，Momenta R7世界模型已经首次搭载在满级旗舰ID.ERA 9X上，第一梯队的智驾辅助系统，从上车开始就能全程无接管，即便是遇到ETC、车库抬杆，Momenta R7也能自动识别，甚至在上市前，ID.ERA 8X还特意找了上海号称“九层妖塔”的停车库进行测试，结果如预期一样，完美抵达。
能够实现车位到车位，自动泊车、遥控泊车等高难度泊车也已经成了ID.ERA 8X的日常，上班累了，开启Momenta R7之后，就只需手握方向盘，眼盯路面，其他就交给ID.ERA 8X。
有了黄金增程、Momenta R7世界模型，其实ID.ERA 8X已经完全达到了年轻人日常通行、假日出游的全部所需，但上汽大众觉得这还不够。
ID.ERA 8X搭载的云栖智舱同样“入门即大满配”。Pro版本即标配15.6英寸双联屏、Smart Surface仪表魔术屏、W-HUD抬头显示、12L双开门智能冷暖冰箱、母婴级Nappa全粒面真皮座椅、前排座椅10点按摩、前后排座椅加热通风。高通8295P芯片驱动，后排门板魔术屏可自主调节座椅与温度，下车时还能监测侧后方来车，防范“开门杀”。
当然，对于高品质生活追求更多的年轻消费者，更多人选择了更高配置的ID.ERA 8X。上海上汽大众汽车销售有限公司副总经理，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监范必欧（Mr.Fabio Stoelzel）在发布会开场时提到：“刚刚过去的国庆假日里，上汽大众的店也成了网红景点，很多消费者都到店里去试驾ID.ERA 8X。”
性能、智能全都锚定在第一梯队，又是一家三口、四口颇为青睐的大五座新车，试过之后下订占比很高，而高配版本占比则更高。
范必欧（Mr.Fabio Stoelzel）说：“ID.ERA 8X上市之前，大量年轻人涌入我们的店铺，试驾之后就下了订单，其中绝大部分，选择的是四驱高配版本——占比超过了80%！”四驱版本显然更给力，也更加符合年轻人的喜好。
实际上，次入门级的ID.ERA 8X Max版本，就已经配备四驱，再向上，ID.ERA 8X Max长续航版限时权益价24.98万元，搭载65.2千瓦时宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航451公里、综合续航1,602公里，“你可以直接从我们上市的成都，直接开到海南”。而顶配Ultra长续航版限时权益价26.98万元，前排双零重力座椅、23扬声器7.1.4全景声音响、自适应矩阵大灯，豪华体验直接拉满，如果是同级横向比对，即便是一步到位选择Ultra长续航版本仍是超值之选。
无论选择哪一款车型，ID.ERA 8X无疑都是好的选择，只是小编忘了看限时权益的截止时间，好在此前预售之际，ID.ERA 8X已经全数到店，所以试驾询价两不误，就看提车要不要等待了。
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作者：刘隽刚
