马自达CX-5百公里8.49升？老司机说完这组数据后，丰田RAV4荣放连夜降了5.5万

马自达CX-5百公里8.49升？老司机说完这组数据后，丰田RAV4荣放连夜降了5.5万

停车场里，一个哥们儿问我：“你那台马自达，一个月加几次油？”我扳着指头算了算：“大概三次吧，一箱跑六七百公里不是问题。”他愣了愣：“那你同事那台CR-V，怎么一周就喊加油？”这事儿说来话长，咱慢慢聊。

说到省油这事儿，不少人还停留在“排量小就省钱”的老观念里。这几年跑下来，我倒觉得省油这门学问，比想象中复杂。CX-5这台车用的创驰蓝天技术，听起来挺玄乎，其实就是把发动机压缩比做到了12：1，配上直喷系统和特殊的排气布局。好处呢，大概就是让燃油烧得更充分些，减少浪费。

有意思的是，小熊油耗那边收集了两三千多万公里的车主数据，2.0L自动挡版本平均跑出8.49升的成绩。这个数字不算夸张，不过开着顺手的话，城里能控制在7升多点，高速上甚至能掉到6升以下。当然，前提是你别总深踩油门，温柔点开车会有些意外收获。

旁边那台丰田RAV4荣放，这两年销量倒是爬上来了。原因或许不难猜——入门款直接砍掉好几万，裸车价摸到十五万区间。这力度确实让人心动，毕竟家里过日子，能省则省。它那套双擎系统，号称能跑5升多点的油耗，不过得加95号油，算下来跟92号油的价差，也得掂量掂量。

有次跟一位跑网约车的师傅聊天，他说RAV4双擎满油能跑一千多公里，比普通燃油车多跑一两百公里。对他们来说，这就意味着少跑几趟加油站，时间就是钱。不过CX-5也有自己的活法——用92号汽油就行，去偏远点的地方也不用担心油品问题。

说到这儿可能有人会问，那变速箱呢？CX-5用的是6AT，听起来挡位不多，但人家做了个锁止技术，传动效率接近手动挡。开起来换挡挺顺溜，没那种顿挫感。RAV4的CVT倒也平顺，就是上坡的时候，总感觉少了点底气。

后排空间这块儿，CX-5确实吃了些亏。轴距比CR-V短了不少，后排坐三个成年人会有点挤。RAV4在这方面做得更实在，后备箱也能多塞不少东西。不过话说回来，如果平时就两三个人用车，这点空间差别或许没那么要紧。

开了几年下来，CX-5的保养倒是挺省心。一万公里保养一次，小保六百块，大保一千二左右。积碳问题也比涡轮增压的车少很多，大概是因为自然吸气发动机烧得干净些。RAV4双擎的保养周期更长，一万五公里一次，整体费用差不多。

弯道上的表现，这两台车就拉开差距了。CX-5底盘调得偏运动，过弯时侧倾控制得还行，方向盘也给些路感。RAV4就更偏向舒适，悬架把路面震动过滤得挺彻底，不过开起来少了点交流感。这事儿见仁见智，看你更在意哪一头。

前段时间看J.D. Power的质量报告，马自达排在丰田和本田前面，发动机问题率挺低。不过在中国市场，可能是油品和路况的关系，表现稍微差点意思。长期用92号汽油的话，喷油嘴或许会有些积碳，定期加点清洁剂能缓解。

车机系统这块儿，CX-5确实落后了。那块中控屏反应慢，还不支持触控，跟现在动不动就十几寸大屏的车比，显得有点寒酸。RAV4在这方面做得好些，虽然也算不上顶尖，但至少跟得上时代。马自达的逻辑大概是觉得大屏容易分散注意力，可市场显然不太买账。

高速上开，风噪是个问题。超过一百时速，后视镜那块的风声就有点明显了。RAV4的隔音做得更好些，车里安静不少。不过这种东西习惯了也就那样，关上窗听听歌，倒也无伤大雅。

保值率方面，RAV4占点优势，三年能保住68%左右，CX-5大概是66%。二手车市场上，丰田的牌子确实更硬气些。不过算上油费、保养这些，五年十万公里下来，CX-5的综合成本或许比CR-V低个一两万。

最后说说四驱系统。CX-5那套i-ACTIV AWD能提前预判路况，雪地或者湿滑路面上挺靠谱。RAV4的四驱能分配更多扭矩到后轮，脱困能力可能强些，离地间隙也更高。如果经常走烂路，后者或许更合适。

开了这么久车，我倒觉得选车这事儿，跟找对象差不多。有人图踏实过日子，有人想要点激情。CX-5适合那些喜欢开车这个过程的人，转弯、加速都能给你点回应。RAV4更像个居家伙伴，省心、实用，不会给你添麻烦。

至于油耗嘛，8.49升这个数字放在那儿，信不信由你。真想省钱，还是那句老话——脚下轻点，心里算着点，什么车都能开出好成绩。