每次开着 SUV 在广州老城区的狭窄路段中穿行时，我都会萌生出想买一台小车的冲动想法。然后也会陷入沉思：难道「大空间」和「灵活操控」永远都是鱼与熊掌不可兼得的态势？

显然，在智能化普及的当下，这个矛盾已经开始被化解了。

要想评判一台大车够不够灵活好掌控，一个比较直观的评价标准就是「转弯半径」。

很难想象，当传统 SUV 还在 5.5 米+ 的转弯半径中挣扎时，腾势 N9 以 4.65 米的惊艳表现颠覆了大众认知——这个比 MINI Cooper（5.5m）更灵活、甚至赶超蔚来萤火虫（4.7m）的成绩，竟诞生在车长超 5.2 米的旗舰 SUV 车型上。

按照官方给出的转弯半径数据，我们也能做一个对比：

· 传统豪强：奔驰 GLS 6.0 | 宝马 X7 6.2 | 奥迪 Q7 6.1

· 新势力阵营：理想 L9 6.15 | 问界 M9 5.8

· 3 米小车：大众 ID.3 5.1 | 比亚迪海鸥 4.95 | 萤火虫 4.7

这意味着 A00 级小车可以拐进去的狭窄路口、胡同小路，腾势 N9 同样可以轻松一把过，实现了大型 SUV 的「大车身，小车感」。

要让 5.2m 长的大 SUV 要做到这一点，其主要原因还是基于腾势 N9 搭载的全球首创「易三方」三电机独立驱动与后轮双电机独立转向架构。这套黑科技组合拳，让 N9 获得了 4.65 的最小转弯半径，让大车也能轻松拐小弯，实实在在地降低了大型 SUV 的驾驶门槛。

如今，中国品牌正通过电动化平台，来重构豪华 SUV 的价值标准——真正的旗舰，既要气吞山河的格局，更需穿针引线的智慧。