很多经常跑高速的朋友总喜欢把没出事归结于自己反应快、脚下油门刹车踩得准。可真等前面有车突然刹停，或者隔壁车道有车猛打方向挤过来的时候，光靠那零点几秒的本能反应，真不一定能把车稳稳停住。
高速上开车最忌讳把希望寄托在别人身上。
很多驾驶员开很多年车从来没蹭过，并不是因为技术有多高超，纯粹是运高没碰上极限情况。一旦在最左侧车道开着开着，前面突然横着一块掉落的胎皮，或者前面几台车连环减速，单纯靠眼睛看到刹车灯亮再用力踩刹车，车子滑行出去的距离往往早就超出了你的预估。
在高速上能保命的能力，从来不是车子百公里制动能刹进三十五米，而是在危险还没走到你跟前的时候，你就已经提前把车速放了下来，或者提前把车挪到了安全的位置。
视野永远要放在几百米之外，而不是只盯着自己盖板前面那台车的屁股。
车速开到八十公里以上的时候，你的视线最少要放到前方两百米开外。开高速的精髓就是眼珠子不能停，隔个五到八秒就要在远方路况、近处左右车道、以及三个后视镜之间扫上一圈。
目光只要在某一台车或者某一个点上死盯着超过两秒钟，人就容易产生视觉疲劳，对旁边车道的动态也会瞬间失去感知。
很多老司机最常用的技巧，就是透过前面那台车的后挡风玻璃，直接看再前面第二台、甚至第三台车的尾灯。要是看到再前面的车尾灯已经连着亮成一片，哪怕你正前方这台车还没踩刹车，你也得赶紧把脚从油门上挪开，搭在刹车踏板上准备减速。
远处车流一旦有堆叠聚集的趋势，那就是最直接的减速信号。
盲区这东西，在高速上时刻都存在。除了车头两边的A柱，大货车的右侧、后方，还有匝道口并入主路的地方，都是极容易藏车的死角。
知道了风险在哪，接下来就是怎么用车子周边的空间给自己留退路。
最基础的一条原则，就是尽量避免让自己处于被其他车左右夹击的状态。旁边车道有大货车或者慢车的时候，要么找准机会果断深踩一脚踩过去，要么就稍微松松油门把距离拉开，绝对不要并排跟着走。
按规定车速超过一百公里的时候，跟前车的距离最少要保持一百米以上。如果觉得一百米很难用肉眼量出来，最简单的方法就是数路面上的白色虚线。高速上每一组线段加上间隔差不多是十五米，车速上了百，跟前车之间起码要隔着六七组这样的虚线才算稳妥。
要是碰到大雨大雾天，路面打滑能见度差，这个跟车距离还要再拉长一倍。
说白了，视野发现险情是第一步，空间留够了你才有地方揉搓方向盘。
每次在路上遇到大货车，很多人的做法都不太对。正确的做法是远距离看到大货车，先观察它前面的车道空不空，打左转向灯闪两次大灯提醒对方，然后果断提速干脆利落地超过去。超过去之后不要立刻切回原车道，等在后视镜里能完整看到大货车车头了，再打灯变回去。
遇到前面整条车道都在减速，除了自己踩刹车，还要习惯性抬眼看一下后视镜，顺手点两下刹车提醒后面的车，要是发现后车跟得太紧刹不住，赶紧找机会往旁边应急车道或者空旷车道避让。
制动反应时间通常需要一秒多，一百公里时速下这一秒多车子就已经往前溜出去四十多米了，再加上踩死刹车后的惯性滑动，距离短了根本刹不住。
每次保养车辆的时候顺带检查一下轮胎花纹和刹车片厚度，跑长途前把胎压调整到标准数值，这些物理硬件上的底气，配上拉开车距、放远视野的驾驶习惯，才是高速行车最管用的保障。
