这回看起新款北美专供的起亚Telluride，我心里第一个反应就是：哇，又做大了。你想啊，车都长到505.6厘米了，差不多比上一季的车型长了5-6厘米，轴距也增加了7.6厘米。换句话说，这车空间真的变宽敞了。尤其是我特别喜欢那个六座布局，空间利用更合理，也方便家里有两个宝贝的爸妈。可见，起亚这次不只是包装得好看，还是真下了功夫。
说白了，外观上那种硬派风格，给我一种直观的感觉：更有力量感。前脸格栅变得更高更宽，从视觉上拉长了车辆的肌肉线条。你可能没注意到，但我发现不同型号的格栅设计差异挺大：SXP用的是黑色竖条格栅，XRT则玩的是网络状，更显野性。还有个细节——新车前后灯都是垂直布局，跟你以前见的横排大灯不一样，差别挺大的。
其实我在想，起亚这次也是丢出一个硬派越野的信号——比如前脸上那引擎盖的折线，翼子板部分的包裹，再加上X-Pro车型那黄色亮橙色牵引钩，一看就知道走的是越野范儿。这让我好奇一件事：他们是不是想抢占美国市场的某块越野中大型SUV的蛋糕？这块市场竞争激烈，但也有空白。
说到这里，突然冒出个问题：像我身边的朋友开车，他说，越野车其实并不是真的越野，只要够硬，看着有那劲就行。我倒觉得挺有道理的。其实在我看来，尤其是在美国那边，越野车讲究的不是跑山越水，而是一种硬派气质，看时间长了，大家更在意的其实还是空间、配置、品牌影响力。可是你说价格，这款未来售价估计会比现在的车型高，起价可能要接近40000美元（不到30万人民币），这个档次，对某些普通家庭来说，还是挺押宝买的。
这让我想起，刚刚我翻了翻一些行业内部资料，供应链上的情况都知道的：比如这车用的那些高端材料，比如真木、金属装饰，成本其实不低。起亚在寻找更高端标签也在压缩供应链的时间和成本——比如看那些车身板件，除了材质工艺，还得考虑制作周期和物流。你知道，有时候供应链不稳定，就像你去超市购物，你想买个牛奶，货架上没货，你还能等？汽车工厂也是一样，导致某个零件涨价或 delay，都可能直接影响到市场交付。
内饰的高档感也让我觉得，起亚的质感追求，明显比以前提升了不少。双屏设计，真木和金属点缀，让人看了舒服。特别是高配座椅用双色皮革，配上头枕的网状设计，不输一些豪华车的感觉。有人说，这就像给一块普通的牛排披上了金箔——到底是不是实在？这个问题我还在观察。毕竟，现代帕里斯帝都能提供涡轮增压混动或V6了，起亚这么大手笔，未来还会不会出个混动或者纯电版本？这才更吸引我好奇。
哦，说到价格，厂商预计基本款会在37885美元左右（约合27万人民币），最高配X-Pro/Xtrem Prestige到达55,180美元（39万多人民币）。这价格其实对硬派越野的车来说，还是挺贴合市场的，毕竟空间大，又有那点越野范儿，买得起的人其实也不会太穷。但我心里在猜：这车的保值率会不会比竞争对手略逊一筹？你知道，SUV越野的东西，要是改装多，踩到改装族的坑里，保值还是个问题。
其实这个车的市场定位挺矛盾的。一方面喜欢豪华感、设计感，另一方面又希望有硬派越野劲头，究竟谁会真正买单？我朋友说，其实没人真开去爬山，关键是看着硬，看着稳。我想这也不是坏事。毕竟，从成本和维修角度考虑。你开这么一辆大车，油耗肯定不低——尤其是我粗算：百公里油耗在12L到14L之间，还不好预测呢。这个成本，在日常使用中也不少。
对了，我刚才翻了下之前的笔记，发现这款车用的轮毂也是它的细节亮点：八幅交叉轮毂，黑色的，显得很运动，也符合那种越野硬汉的调调。而且新车还加宽了轮拱，这个细节其实很重要。为什么？你想想，轮拱宽了，轮胎可以装得更大，也更好面对泥地和颠簸。
（这段先按下不表——有没有觉得，车开发中很多细节其实都跟真实生活有关？比如空间宽敞，就像你家门口那块院子，要够大，才能放下那辆大SUV，也才能让一家子出行更舒服。）
啊，有没有人会问：这款车怎么样跟同价位的车型比？我觉得，像福特探险者、别克的昂科旗，配置方面差不多，但起亚在细节上的用心，比如内饰用料更讲究、材质更豪华、设计更有冲击力。实际操控体验呢？这个到时候我还得试驾，但根据目前预览信息，看起来起亚在硬派越野车的肌肉上还是有模有样。
越野车的生存逻辑是不是也得看渠道？我认识的几位销售朋友都说：这类车，拉到展厅，客户的第一反应大多是好酷，但最后买不买，还是看他们的家庭需求和预算。这不奇怪。你要真开着这车长途跑，油耗和保养就成了考量因素。我一直觉得，买车，是一种欲望与理性的折衷。
你觉得呢？未来这款Telluride，除了外观变硬朗，内饰变豪华，还能有啥惊喜？还是只会变成假越野那样的披着硬汉皮的城市SUV？我是真的挺好奇，那种表面硬挺，实际柴米油盐的心理，市场上会占多大比重。毕竟，买车，不止是炫耀，更是生活的选择。
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