就是针对这些使用场景来作出相应的调整。
目前，该款新车实车已经陆续出现在一些线下门店中，并且上市时间也快要到了。根据现有的信息显示，新款埃安i60会提供520公里和700公里两种续航版本，还会加装激光雷达，并且升级座舱芯片。预计车型价格仍然会处于10万级纯电市场比较受关注的区间内，最终售价以及具体配置等将要等到正式发布之后才能确定下来。
本次改款最容易被注意到的就是车顶新增的激光雷达。过去同级车型增加这类硬件，一般都会被直接理解为智能驾驶能力全面升级，但是实际情况不能只看车顶多了什么设备。激光雷达只是感知系统的一部分，最终能实现怎样的辅助驾驶功能还要看软件算法、传感器组合、芯片算力以及不同车型的功能开放情况。
因此从消费者角度来说激光雷达的价值在于给车型配置赋予了新的区分度。对于重视智能辅助功能的用户而言就是更高的硬件基础；而对于主要在城市通勤很少使用辅助驾驶功能的人来说，也不必仅仅因为车顶加装了激光雷达就默认高配一定更适合自己。
座舱芯片升级直接关系到日常体验。目前车机承担的功能越来越多，导航、语音交互、影音娱乐和车辆设置等都集中到中控系统里面去了。芯片规格提升之后，在理论上可以给界面响应速度、多任务处理以及后续功能扩展提供更好的基础。但是实际体验还要看系统的优化情况，硬件参数不能完全代表车机的表现。
另一个容易被忽略的变化，就是充电口的位置由车头变为车身侧后方。这个变化看上去不像激光雷达那样明显，但是会改变不同用户的补能习惯。
如果车辆主要在家用充电桩充电，则侧后方的充电口更方便使用。车辆倒车停入车位之后，就可以把线缆从侧面直接连接到车上，而车身停放方式也更容易与家庭车位相匹配。在雨雪天气下，侧面位置一般会比较容易利用车身或者车棚来形成遮挡。
前置充电口也有自己的特点，在一些公共快充站中靠近充电桩的位置距离较近的时候操作起来更直观。也就是说充电口位置没有绝对的好坏之分，主要看车辆日常使用的环境。经常使用公共快充的用户以及拥有固定家充条件的用户关注点不同。
续航版本的设置同样体现了埃安对于用户的考虑。520公里版本更适合城市通勤、日常行驶距离稳定，并且有固定的充电条件的家庭用户。700公里版本则更适于跨城出行，或者是不希望频繁规划补能路线的用户。
买车的时候，很多人会下意识地选择续航更长的车型，但是长续航并不意味着每个人都要使用。对于每天只行驶几十公里的人来说，在520公里版本上就已可以满足较长周期的需求了。如果平时有稳定的充电条件的话，在选择更高续航版本之前最好先计算实际用车频率再比较两款车的价格差异和其他配置差别。
从产品布局来看，双续航版的意义不是把数字做大的问题，而在于给预算、出行半径和补能条件不同的消费者提供更多的选择。预算控制的用户会关注基础版本；经常跑长途的人，则会把重点放在700公里版本上并配以相应的智能化配置。
需要注意的是，激光雷达、座舱芯片、长续航并不是指车辆适合所有人。“配置越丰富”，价格、使用需求和后期体验之间的关系就越需要平衡。真正可以比较的是，不是哪一个参数有多么突出，而是这些配置是否可以变成每天都能使用的便利。
