短短一天三大洲同发力，欧洲老钱车迷心都酥了，丰田还“火上浇油”了一把。进入2026年7月以来，对于喜欢日系性能车的车迷来说，可以说是猛料不断，首先是7月15日古德伍德庄园那台无伪装GR GT滑出发车线，4.0T V8热V布局的声浪响彻草坪，前轮开孔散热和低趴座舱几乎贴地，加上641匹马力的账面数据，基本上可以确定，未来丰田在超跑领地的这张牌，都将具备跟AMG GT正面硬刚的底气，而且菲律宾和北美那边同步动作，这些都让日系车之前在这块市场的空白被一次填满，顺便连纯电LFA概念车也跟着露脸了。总而言之，随着GR GT的动态首演，丰田相比于保时捷911的硬气进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是20万美元起售价公布开始，受到排放法规收紧的影响，丰田这款旗舰跑车配额继续收紧，热V布局加上干式油底壳，混动系统填补换挡间隙，以一台车计算，零百加速只要3.2秒，极速直接拉到320公里，多地将配额限制在“一只手数得尽”，7月15日下午开始，很多海外雷克萨斯经销商都排起了申请长队，大多数人对于这台末代纯燃油V8的渴望度还是相当高的。而且根据外网的爆料预测，后续交付时候的炒价，这台车依然会有相当夸张的溢价，想原价提车的用户难度还会继续加重！
所以在这种情况下，过去几年日系性能车逐渐老去、甚至被人当成笑话的阴霾，可以说在2026年及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着章男作为董事长兼首席试车手的执念落地，这台车已经影响到了很多欧洲超跑老玩家的购车决策。本来在整体逼格这一块，日系和德系跑车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以买保时捷，就是因为德系有相当稳定且快速的圈速表现，也就是赛道基因，但是并不意味着消费者对于丰田召回LFA老团队就没有期待，那么多人排队申请经销权，就很能说明问题。
现在的问题是，像丰田这样的车企，不仅搞出了可以跟911 GT3 RS一起跑纽北的赛道硬货，而且培训中心很快就建了起来，关键的问题是，像GR GT这样的旗舰跑车，马力能怼到对标AMG GT的641匹，售价也就是20万美元起，可以说机械素质非常强势，而且门槛极高，也就是稀缺性可以“直插”欧洲超跑的腹地。大家依然可以说，德系品牌的底蕴还是厚，但是能厚多少呢，关键是这台丰田，要比普通超跑好玩太多了，所以在这种情况下，德系老钱们似乎就只剩压力了。
当然了，现在不仅仅是丰田在玩V8混动，GR GT3赛车、纯电LFA概念车的表现都非常不错，加上原LFA团队的手艺还在对外输出，未来可能有很多车迷会认可这种内燃机时代的告别演出，并且借这波防黄牛限购的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是燃油超跑，就连之前最为弱势的日系旗舰，现在也越来越强势了，几乎不存在核心短板了，这对于欧洲俱乐部来说，不啻于当头一棒。
所以其实可以这么说，从早些年，也就是章男以Morizo身份下场跑圈的时候，其实就已经给欧洲老钱车厂们敲响了警钟，如今随着丰田在20万级别跑车上实现V8混动，以及培训中心的大面积铺设，其实对于很多准备买超跑，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在看丰田GR GT这台车，答案已经相当明显了。
