Enclave 完全实现了它所承诺的一切 — — 时尚、舒适、安静 — — 一点儿也不差。

优点

• 极其舒适

• 悄悄悄

• 令人愉悦的时尚

缺点

• 粗犷的动力系统

• 小型倒车摄像头显示屏

• 不牢固的地毯

如今，各大汽车厂商都在为其前轮驱动的一体式跨界SUV推出越野或高性能版本，而别克却独树一帜。通用汽车的高端品牌没有对那些你可能永远不会用到的功能做出难以兑现的承诺，而是提供时尚、舒适和静谧的驾乘体验。这种真诚令人耳目一新，尤其是在2025款别克昂科雷Avenir AWD全驱版上，更是如此。

直射手

我们无需剖析别克的市场营销策略，也无需在试驾现场挖掘真相，因为这家汽车制造商这次可不是在兜售空想。2025 款别克昂科雷 Avenir 并没有刻意标榜其运动性能或越野性能。它是一款体型庞大、空间宽敞的载人汽车，而且可选配全轮驱动系统，以应对恶劣天气。

事实上，昂科雷的运动性能实在太差，它加速到60英里/小时的速度比我们几个月前测试的前轮驱动车型还要慢。手动全轮驱动系统带来的任何牵引力优势似乎都被170磅的重量抵消了，0-60英里/小时加速时间从7.4秒延长到了7.9秒。额外的重量也使刹车距离从109英尺/小时延长到了126英尺。也许我们测试的这辆前驱车有点像原厂改装车。

无论如何，对于一款七到八座SUV来说，八秒内加速到60英里/小时已经足够出色了。如果你一心想在红绿灯加速赛中获胜，市面上肯定有更快的竞争对手，但如果你真心如此，那你为什么还要关注别克SUV呢？不，昂科雷停车后就像一辆豪华轿车，换挡平顺，发动机转速升高时也抑制住了向前冲的冲动。踩下油门，它能顺利上州际公路，但不会让人头皮发麻。

如果要说对这款发动机有什么不满的话，那就是它不够精致，与昂科雷 Avenir 的定位不符。冷怠速过高会导致启动时整车震动；而猛踩油门时，引擎盖下的涡轮增压四缸发动机听起来就像一辆加了消声器的越野车。变速箱在低速行驶时偶尔会出现故障，导致降档不顺畅。通用汽车表示，未来将在美国市场重新推出混合动力和插电式混合动力车型，我们认为昂科雷 Avenir 将是这类车型的理想之选。或许，未来还会推出纯电动版。

借此机会，我们想再次吐槽一下手动四驱系统。困在雪地或泥地里可不是你想记住启动按钮在哪里的时候。电脑在出问题时会显示一条消息，提示你启用四驱，它没理由不能像其他汽车厂商那样，自动帮你启动。

默认使用前轮驱动也并不意味着油耗会大幅提升。与两轮驱动车型相比，前轮驱动车型的油耗仅略有下降，城市路况下百公里油耗为 19 英里/加仑，高速公路路况下百公里油耗为 24 英里/加仑，综合路况下百公里油耗为 21 英里/加仑（之前为城市路况下百公里油耗 20 英里/加仑，高速公路路况下百公里油耗 27 英里/加仑，综合路况下百公里油耗为 23 英里/加仑）。

注重存在感，而非表现

同样，昂科雷 Avenir 也并未夸耀其过弯能力。它的侧滑性能表现相当出色，平均横向加速度为 0.77。这比前驱车型的侧滑性能要低，但结合我们独特的 8 字形弯道测试，全驱版的加速、制动和操控性能略快于两驱版，单圈成绩为 27.6 秒，平均横向加速度为 0.63。

然而，纠结于测试结果却偏离了主题。2025 款别克昂科雷 Avenir 作为一款大型、舒适的家用 SUV，其弯道操控性堪称完美。即使出于某种原因需要加速转弯，它也能游刃有余，但别克工程师显然更注重舒适性，这也是他们应尽的职责。这绝对是一部林荫大道巡航车，而它在这方面的表现也非常出色。

别管那笨重的22英寸Avenir专属轮毂了，昂科雷的驾乘体验真是太棒了。Avenir专属的自适应减震器能够巧妙地控制大小颠簸。乘客仿佛置身于家中舒适的沙发中，悠然自得。听到我们这么说，你可能会觉得有点挖苦，但对于一款如此注重舒适性而非性能的车型来说，这无疑是我们所能给出的最高赞誉了。再说一次，这款车确实兑现了它的承诺。

美好生活

新乘客第一次登上昂科雷时，总会不自觉地发出“这可是别克？！”这样的惊呼，而且毫无讽刺意味，这真是个超现实的时刻。通用汽车的营销人员或许在这方面做得有点超前，但他们的确说对了。尤其是这款令人愉悦的蓝底奶油色 Avenir 配色，它给人的感觉远比其 66,675 美元的试驾价格要奢华得多。

值得一提的是，前排座椅配备加热、制冷和按摩功能，第二排则配备了加热式船长椅。后者可以轻松折叠并向前滑动，方便第三排乘客使用，或者您也可以在第三排座椅之间轻松走动。三排宽敞的乘客空间让我们可以搭载五名成年人进行一整天的活动，毫无压力。即使三排都坐满了人，后备箱也能容纳多个随身行李。车内安静无声，这使得与第三排乘客交谈变得非常轻松（前提是油门不要踩太猛）。

我们乘客唯一抱怨的是第二排和第三排的脚垫，它们固定得不够牢固。如果你不抬起脚，它们很容易被你的鞋子绊住，然后向上翻转，在你进出后排座椅时造成绊倒的危险。

跟我聊聊科技

车头部分，别克对独立式大屏幕的诠释颇具中世纪风情，梯形造型颇似上世纪五十年代前卫电视的设计。其单块完整的显示屏很好地避免了方向盘后方显示内容的遮挡，并充分利用了其无边框像素的优势，将内置谷歌地图等内容完美地融入屏幕。

话虽如此，如果所有车型都能做到这一点就好了。别克车型仍然支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，但它们仍然是悬浮在屏幕上的矩形。这是这些第三方应用的责任，而不是别克的责任。但后视摄像头图像异常小，这实在令人无法原谅，应该将其拉伸，至少尽可能地利用空间，甚至完全填满屏幕右侧。

比屏幕更好的是所有车型都配备的MotorTrend Tech 获奖超级巡航系统。这是一款真正的免提系统，具有真正的驾驶员监控功能以确保安全，它是当今市场上最好的 2 级以上系统，胜过福特的 Blue Cruise 和特斯拉被过度炒作的 FSD（监督）。不过，与这些系统一样，它在每辆车上的工作方式略有不同。在这种情况下，我们发现它加速有点过于激进，经常撞到前面的车，不得不踩刹车，而不是更快地松开油门。同样，当前方交通突然减速时，它往往会等待比我们希望的刹车更长的时间。不过，当谈到电脑的转向时，我们没有什么可抱怨的。

有什么不喜欢的？

如果您最近没有关注过三排 SUV 的价格，那么您会发现它们的价格并不高，尤其是那些第三排座位足够容纳成人的车型。考虑一下高级和豪华选项，价格很快就会变得非常昂贵。这款 Enclave Avenir 售价 66,675 美元，几乎是满配，在这个价格下，它的价值非常高。林肯 Aviator Black Label 价格更高，而且尺寸更小。Acura MDX A-Spec价格更贵，而且外观不如它好看。英菲尼迪 QX60 至少价格有竞争力，但尺寸更小，外观也更差。如果您在意价格，就不要考虑德国车了。如果您愿意，可以考虑GMC Acadia Denali和 Chevrolet Traverse High Country，但请记住，它们本质上都和 Enclave 是同一款车，而别克是这群车中最豪华的，价格只高一点点。

如果您的目标是让您的家人安静舒适地从 A 地到达 B 地，并且不想欺骗任何人说您是赛道老手或粗心大意的人，那么 Enclave Avenir 是您最物有所值的选择。